Курсовая работа: Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії

Курсовая работа: Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії

Міністерство освіти і науки України

Барський автомобільно-дорожній технікум

Національно транспортного університету

Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії

в Полтавській області

Пояснювальна записка

ПД. 5.092.118.06

Виконала студентка

групи 4Д – 124

Ільїна К.Г.

Перевірив(ла) викладач

Броновіцька Н.А.

Бар 2005

Зміст

1. Загальна частина

1.1.1 Природньо - кліматична характеристика району

1.1.2 Клімат

1.1.3 Рельєф

1.1.4 Грунти

1.1.5 Гідрологія

1.2 Адміністративно господарська характеристика

1.2.1 Промисловість

1.2.2 Сільське господарство

1.2.3 Транспорт

1.3 Значення автомобільної дороги

1.4 Таблиця технічних показників

1.5 Зведена відомість об’ємів робіт

2. Штучні споруди

2.1 Організація будівництва залізобетонних труб

2.2 Організація будівництва мостів

3. Земляне полотно

3.1 Визначення строків виконання робіт та швидкості потоку

3.2 Організація виконання лінійних земляних робіт

3.3 Визначення середньої відстан транспортування грунту з бокових резервів у насип

3.4 Графік розподілу

3.5 Технологічна послідовність процесів спорудження земляного полотна.

4. Дорожній одяг

4.1.Конструкція дорожнього одягу

4.2. Визначення зон обслуговування виробничих підприємств

та середньої відстані транспортування матеріалів

4.3. Технологічна послідовність будівництва шарів дорожнього

одягу

5. Укріплювальні і упоряджувальн роботи

5.1. Укріплення земляного полотна русел водостоків

5.2. Облаштування дороги та огородження

6. Техніка безпеки та охорони навколишнього середовища

6.1. Техніка безпеки на земляних роботах

6.2. Техніка безпеки на будівництв дорожнього одягу

6.3. Техніка безпеки на будівництв штучних споруд

6.4. Охорона навколишнього середовища

1. Загальна частина. Вступ

Автомобільн дороги відіграють велику роль в транспортній системі народного господарства країни. Створення широко розгалуженої впорядкованої мережі автомобільних доріг має першочергове значення, оскільки від дорожніх умов у значній мірі залежить вартість перевезення вантажів і продуктивність автомобільного транспорту.

Сучасні автомобільн дороги повинні забезпечувати безпеку автомобільного руху, враховуючи при цьому психофізичні особливості сприйняття водіями дорожніх умов. Повинні бути підвищені і вимоги до зручності руху по дорогах. З урахуванням все більш повного задоволення постійно зростаючих матеріальних і духовних потреб людей, різкого зростання пасажирських перевезень по дорогам, на них створюється широка мережа станцій технічного обслуговування, заправочних станцій, мийочних пунктів, мотелів, автостанцій, кемпінгів, майданчиків відпочинку, гаражів та нших об‘єктів для обслуговування проїжджаючих і транспортних засобів. Побудова біля доріг споруд обслуговування руху скорочує неорганізовані зупинки автомобілів, що сприяє збереженню природи в придорожній полосі.

1.1 Дорожньо-кліматична характеристика району проектування

1.1.1 Клімат

Помірно континентальний. Зима помірно холодна, літо тепле. Перемінна температура січня -6.5-7.5 С , липня +20-25 С. Тривалість без морозного періоду 162-182 дні. Опадів випадає 450-565 мм на рік, переважно в теплий період року.

1.1.2 Рельєф

Територія област займає Придніпровську низовину. Поверхня рівнинна, має нахил на південний захід. У північно східній частині виділяється Полтавська рівнина. Поширенні яри балки.

1.1.3 Грунти

70% територ займають чорноземні грунти. Трапляються сірі лісові і опідзолені. Більша частина області лежить у лісостеповій зоні. Ліси займають 7.5% території. Також місцями є торфово-болотні і опідзолені грунти.

1.1.4 Гідрологія

По територ області протікає 89 річок, загальна довжина яких становить 5433км. Найбільш річки- Дніпро і його притоки Ворскла, Сула, Плес. На півдні і південному заход розташовані Кременчуцьке і Дніпродзержинське водосховище. Багато штучних водойм озер, загальна площа, яких становить 21тис га.

1.2 Адміністративно–господарська характеристика

1.2.1 Промисловість

Область належить до індустріально – аграрних. Промисловість у сукупному валовому обсяз продукції, яка виробляється в області, становить близько 67%. Провідні галузі: залізорудна, паливна, машинобудівна, легка. Всього в області випускають понад 3 тис. найменувань промислової продукції. Це – автомобілі КрАЗ, магістральні, вантажні, залізничні вагони, електродвигуни, газорозрядні лампи технологічне улаштування для легкої і харчової промисловості. Інтенсивно розвивається гірничорудна харчова промисловість.

1.2.2 Сільське господарство

Агропромисловий комплекс має розвинуті галузі харчової промисловості, цукрово - буряківниче виробництво, зернове господарство і м’ясо – молочне тваринництво. У сільськогосподарському виробництві використовується 2млн 180тис 700га землі. Найбільш поширенні грунти чорноземи, які займають 90% площі.

Провідними культурами є озима пшениця, цукрові буряк, соняшник. Традиційною галузю тваринництво.

1.2.3 Транспорт

Довжина залізниць загального користування 1124км. Територією Житомирської області проходять залізничні магістралі Київ – Брест, Київ – Львів, Ленінград – Одеса. Залізничн вузли – Житомир, Коростень, Бердичів, Новоград – Волинський, Овруч.

Довжина автошляхів – 8.0тис.км. в тому числі 5.4тис.км. з твердим покриттям. Головн автомагістралі: Київ – Львів, Ленінград – Ізмаїл. Через територію област проходить нафтопровід „Дружба”.

1.3 Значення автомобільної дороги

Якщо проаналізувати теперішній стан дорожньої мережі України, то слід відзначити, що потрібно не лише нове будівництва автомобільної дороги, а й капітальна реконструкція.

Автомобільн дороги – це важливий фактор економічного і соціального розвитку суспільства. За призначенням автомобільна дорога в усьому її комплексі є транспортною, і як транспортна споруда, має задовольняти вимоги автомобільного транспорту, тобто економічність, безпеку і комфортність руху, а також потреби народного господарства.

1.4. Таблиця технологічних показників

1.5 Зведена відомість

Для складання зведеної відомості об‘ємів робіт необхідно скласти додаткові відомості. Ц відомості складаються на основі даних завдання і курсового проекту з проектування автомобільної дороги і аеродромів.

1.5.1 Підрахунок об‘ємів лінійних земляних робіт

Таблиця 1.5.1

1.5.2 Відомість об’ємів зосереджених земляних робіт

1.5.3 Відомість штучних споруд

1.5.4. Зведена відомість об‘ємів робіт

2. Штучні споруди

2.1 Організація будівництва залізобетонних труб

Згідно завдання необхідно побудувати залізобетонні труби.

Будівництво залізобетонних труб буде виконуватися до будівництва земляного полотна.

Склад загону для будівництва труб такий:

- Бульдозер ДЗ 42                                                             1 шт.

- Автокран КС-2561                                                            1 шт.

- Самохідний пневмокаток ДУ-16В                                             1 шт.

- Електротрамбовки ІЕ – 4502                                            1 шт.

                                      ІЕ 4505                                         1 шт.

- Електростанція ЕСД – 5 – Т/250                                               1 шт.

- Бітумний котел                                                                            1 шт.

- Лебідка такелажна                                                             1 шт.

- Електровібратори С – 116                                                         2 шт.

- Компресор ЗІФ 5ВКС                                                    1 шт.

- Будівельн робочі                                                              6 чол.

- Мотористи машиністи                                                     4 чол.

Потреба в загоназмінах приймається за таблицею в залежності від діаметра труб [1] с 19т. 3.1.

Тривалість будівництва залізобетонних труб розраховуємо за формулою:

де:  - строк будівництва труби;

 - трудоємність будівництва 1см2 фундаменту і тіла труби;

 - трудоємність улаштування уголовків;

 - трудоємність укріплювальних робіт.

Виконуємо розрахунки і всі дані заносимо в таблиці

Таблиця2.1

Виконуємо розрахунки в табличній формі

Таблиця2.2

2.2 Організація будівництва залізобетонних мостів

В проекті є мал залізобетонні мости, які будуть будуватися послідовно таким загоном:

- копрова установка з дизель молотом С-330                             1 шт.

- стріловий самохідний кран КС – 4362                                      1 шт.

- лебідки привідні вантажопідйомність 2,5т                       2 шт.

- компресор ЗІФ 5ВКС                                                     1 шт.

- кран СКГ – 30                                                                    1 шт.

- електрозварювальний апарат                                           1 шт.

- візки вантажн 2,5т                                                            2 шт.

- автомобільний кран К – 4571                                           1 шт.

- електростанція ЕСД – 5 – Т/250                                       1 шт.

- електротрамбовки ІЕ –4502                                                       2 шт.

- робоч вантажники                                                          20 осіб

3. Земляне полотно

3.1 Визначення розробки швидкості потоку

Швидкість потоку для лінійних земляних робіт і для дорожнього одягу визначається за формулою:

де      L – довжина дороги, м

Тсер тривалість будівництва дороги, днів

де Тк календарна тривалість будівництва, днів

Тв вихідні і святкові дні

Тn – дні з поганою погодою в цьому періоді

Тр період розгортання потоку

Кзм коефіцієнт змінності (Кзм = 2)

Табл. 3.1.1

3.1.2. Допоміжна таблиця строків розгортання робіт

Табл. 3.1.2

3.1.3 Строки виконання робіт

Табл. 3.1.3

Тср = [Тк – (Тр + Тв + Тн)] · Кзм

Тн 10 днів                                          22          241  

Тв 22 день                                         х   31

Тр 19 день                                         х = 2,8

Тк = 106                                              

Тср = [106 – (22 + 10 + 19)] ·2 = 110 змін

V=тон

3.2. Організація виконання лінійних земляних робіт

Загальний об‘єм лінійних земляних робіт складає 788352,6 м3

Ці роботи необхідно виконати за 110змін або 55 днів.

Змінний об‘єм лінійних земляних робіт:

Щоб вибрати машинно дорожній загін необхідно знати середню висоту насипу, для цього визначаємо довжину лінійних земляних робіт:

Lлін.з.р. = L – Lзос.з.р.

Де L – довжина дороги

Lзос.з.р. – довжина зос.з.р.м.

Lлін.з.р. = 35000 – 3300 = 31700 м

Визначаємо швидкість потоку для виконання лін. зем. роб.

Визначаємо площу поперечного перетину насипу за формулою

Глибина корита буде дорівнювати сумі всіх шарів дорожнього одягу:

h = 18 + 20 + 6 + 5= 49см = 0,49м

Крутизна укосів буде прийматись m = 3, n = 3, ширина земляного полотна В = 12м

ВН + m · H2 - b · h = φ

12 · Н + 3 · H2 – 8· 0,49 = 22,6

12Н + 3H2 = 19,21

Н=

х = (12 + 21,50)/6

х = 5,58

х = (12 21,50)/6 = - 1,58

Перевірка

12· 1,58+ 3 · 5,58 = 22,6

22,5= 22,6

Середня висота насипу дорівнює h = 1,58м, вносимо поправку на зрізання рослинного шару товщина якого 0,20см, середня висота насипу з урахуванням рослинного шару зрізання Нн = 1,58 + 0,20 = 1,78м.

Висота насипу до дна корита дорівнює Нн до дн. кор = 1,78 – 0,49 = 1,29м

Розраховуємо об‘єм грунта кожного шару

Vгр = Sтр · Kущ · Vвр

Об‘єм першого шару:

Узбіччя 

Об‘єм на зміщення рослинного шару дорівнює:

Перевірка:                     

3.4 Графік розподілу земляних мас

При розподіл земляних мас з приблизно однаковим об‘ємом земляних робіт необхідно знати однакові бокові резерви. На ділянці вибираємо пікетів. Визначаємо на графіку ділянки з приблизно однаковими об‘ємами.

Визначаємо середню величину об‘єму грунту на кожному пікеті з точністю до 1м3. Для побудови графіку, розраховуємо ширину бокового резерву за формулою:

Глибину резерва приймаємо в залежності від висоти насипу.

Для кожно ділянки будуємо поперечний профіль і переносимо в масштабі на план.

3.5. Технологічна послідовність процесів улаштування земляного полотна

Склад машинобудівельного загону

4. Дорожній одяг

4.1 Конструкція дорожнього одягу

Відповідно завдання конструкція дорожнього одягу запланована така:

а) підстиляючий шар з піску 20см.

б) основа нижній шар – щебеневий – 18см.

в) покриття по способу полегшеного просочення-6 см

г) об‘єм покриття з асфальтобетонної дрібнозернистої суміші -6см.

1- одношарове покриття з а/б дрібнозернистої суміші 6см

2 – полегшене просочення 6см

3 – основа нижній шар щебеневий 18см

4 – підстиляючий шар з піску 20см.

4.2 Визначення зон обслуговування

При визначенн межі зон обслуговування кар‘єрів рахуємо, що якість матеріалів і їх вартість буде однакова.

11+ х = 3 + (31 х – 4)

2х = 3+31-4-11

х = 9,5

Перевірка

11+ 9,5 = 3 + (31 9,5 – 4)

9,5 = 9,5

Визначаємо середню дальність транспортування піску, для цього знаходимо середні величини транспортування для кожної ділянки

Визначаємо середню дальність транспортування матеріалу від залізничної станції

4.3.1 Технологічна послідовність улаштування підстилаючого шару з піску, h = 20см

Склад машинобудівельного загону

4.3.2 Технологія улаштування шару основи з щебеню, h = 18см

Склад машинобудівельного загону

4.5 Технологічна послідовність улаштування покриття по способу полегшене просочення, h = 6см

Склад машинобудівельного загону

4.6 Технологічна послідовність улаштування покриття з дрібнозернисто асфальтобетонної суміші, h = 5см

Склад машинобудівельного загону

5. Укріплювальні та опоряджувальні роботи

5.1 Укріплення земляного полотна і русел водотоків 

Завданням передбачено провести укріпляювальні роботи в об‘ємі:

- засівом трав 9600м2

- бетонними плитами h = 8см при площі плити до 0,25 м2 - 2200 м2

- одиночне мощення h = 0,15 на соломі 3500м2

На зміну потрібен склад загону:

- Екскаватор ємністю 0,8м2                                                           - 1шт

- Автомобіль-самоскид ЗІЛ-ММЗ-585                                                   - 1шт

- Автомобіль ЗІЛ 130                                                                          - 1шт

- Робітники на механізмах                                                            - 3чол

- Робітники будівельники                                                              -16осіб

5.2 Обгородження та обстановка дороги

Завданням передбачено:

- Встановлення залізобетонних тумб      - 750шт

- Встановлення залізобетонних парапетів – 640п.м.

- Встановлення залізобетонних парапетів на підходах до мостів і шляхопроводів – 530п.м.

В загін також включаємо механізми для кінцевого планування земляного полотна і ліквідац тимчасових з‘їздів.

6. Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища

6.1 Техніка безпеки на земляних роботах

При спорудженн земляного полотна використовують такі машини: бульдозер, автогрейдер, котки, тому багато питань з техніки безпеки підпорядковуються єдиним правилам. До самостійного управління допускаються люди не молодші 18років, які мають посвідчення на право керування машиною. Не дозволяється сідати в машину, яка рухається, ставати на рему відвала, знаходитися між причіпною і основною машинами при працюючому двигуні.

Рухатися по похилій місцевості і працювати в темний час доби без освітлення не дозволяється. При роботі двох або більше машин, або причіпних машин, як рухаються одна за одною, відстань між ними повинна бути не менше 5м. Піднімати важкі частини бульдозера необхідно лише справними кранами, домкратами. Під час випадкових зупинок бульдозера необхідно опускати відвал на землю для розвантаження канатів, щоб запобігти розриву.

При переміщенн грунту на підйом треба слідкувати за тим, щоб відвал бульдозера не врізався в грунт. Забороняється переміщувати грунт на підйом чи уклін, більше 300, не розробляти глиняні грунти, в дощову погоду.

При розворот грейдера чи повороті, рух повинен здійснюватися на мінімальних швидкостях.

6.2 Техніка безпеки на будівництві дорожнього одягу

До початку робіт ділянка, де будуть проводитися роботи, повинні бути огородження. Рух автомобілів переключається на попередньо підготовлений об‘їзд.

Розробляються доводять до водіїв транспортних засобів і дорожніх машин схему входу в робітничу зону і виходу автомобілів з зони, які підвозять будівельні матеріали. Така схема повинна забезпечувати безпеку людей, зайнятих на будівництві основи покриття. При розвантаженні автомобілів-самоскидів не можні підходити до них, а якщо необхідно підійти, то лише дочекавшись повної зупинки.

Заборонено піднімання розподілю вальної труби автогудронатора після розливу в‘яжучого до переключення на циркуляцію.

При розлив бітуму забороняється підходити ближче 10м до розподілю вальних труб автогудронатора.

При одночасній роботі двох або декількох котків, які йдуть один за одним, відстань між ними повинна бути не менше 10м. При зміні руху самохідних котків необхідно подавати звуковий сигнал.

В темну пору доби, ділянка, де проводяться роботи повинна бути добре освітлена. Машини повинні мати переднє і заднє сигнальне світло. Самохідні котки повинн обов‘язково мати звуковий сигнал.

6.3 Техніка безпеки на будівництві штучних споруд

Вантажно-розвантажувальн роботи проводять під керівництвом відповідальних осіб, закріплених за цією роботою. Робочі всіх спеціальностей які назначаються на виконання робіт на висоті (монтажники, такелажники, слюсарі, електрозварювальники) повинні бути забезпечені перевіреними і випробуваними запобіжними поясами.

Перед роботою вс запобіжні пояса перевіряються майстром.

Монтаж збірних елементів повинен проводитися в порядку, який зазначений в проекті виконання робіт.

Піднімання конструкцій і їх елементів, повинно супроводжуватися звуковою сигналізацією.

При спусканн елемента, заборонено поправляти і повертати його руками. Вище – виконується при допомозі відтяжок. Горизонтальне переміщення елементів відтяжки заборонено.

При підйом елементів конструкцій, їх переміщення в горизонтальному напрямку проводиться на висоті не менше 0,5м над іншими предметами.

Збір і підйом конструкцій більше 6м і вагою більше 3м повинні проводитися з особливою обережністю. Їх переміщення і встановлення дозволяється тільки під час безпосереднього керівництва майстра або виконавця робіт.

Ділянки, як небезпечні для руху людей під час монтажу, повинні огороджуватись.

6.4 Охорона навколишнього середовища

Автомобільн дороги прокладаються з мінімальними порушенням. Для цього стараються не будувати земляне полотно з цінного гумусового грунту.

При будівництва покриття ведуть нагляд за тим, щоб органічні в‘яжучі не попадали на рослинний шар і родючий грунт, тому що це шкідливо впливає на корінну систему. Коли будівництво завершено зайву частину смуги планують і розрівнюють поверхню, а також насувають рослинний грунт. Лишній грунт вивозять на поля, що розташован поблизу. В’яжуче розподіляти в суху погоду коли нема сильного вітру. Потрібно слідкувати, щоб в’яжучі, паливо мастильні речовини не потрапляли на рослини, родючий грунт, сади.

Частіше машини тримають в спеціально відведених для цього місцях. Тому що масла і паливн речовини, що стікають з автомобілів забруднюють поверхні землі, а це негативно впливає на корінну систему дерев і рослин.