Дипломная работа: Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП "Федоров")

Дипломная работа: Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП "Федоров")

Федеральное агентство по образованию

ФИЛИАЛ ГОУ ВПО «Байкальский государственный

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА» в г. Якутске

Кафедра производственного менеджмента

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятиях транспорта»

Дипломная работа

по теме:

Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП «Федоров»)

Исполнитель студент гр.СМТ-03 А.В. Горский

Руководитель

к.э.н., доцент Г.Н. Войникова

Нормоконтролер А.С.Князева

Якутск 2009

Реферат

ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЭКСПИДИЦИОНЫХ ИЗДЕРЖЕК В ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТАХ НА ПРИМЕРЕ ИП «Федоров»

Объектом исследования является деятельность ИП «Федоров».

Цель исследования: разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-          изучить понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;

-          рассмотреть транспортную экспедицию;

-          исследовать нормативно-правовое регулирование транспортных услуг;

-          дать характеристику ИП «Федоров», провести анализ транспортных затрат;

-          выявить основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»;

-          разработать мероприятия по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем;

-          произвести расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек.

Методической основой написания выпускной квалификационной работы явились исследования Гаджинского А. М., Гончарова П. П., Дегтяренко В. П. и других.

Разработанные в выпускной квалификационной работы конкретные методические рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров» могут быть использованы в практической деятельности организации.

Содержание

Введение

1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

1.2 Транспортная экспедиция – составляющая экспедиционных издержек

1.3 Нормативно-правовое регулирование транспортных услуг

2. Анализ экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

2.1 Общая характеристика ИП «Федоров»

2.2 Анализ транспортных затрат ИП «Федоров»

2.3 Основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

3. Разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

3.1 Снижение экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем

3.2 Расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспортные услуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия. Торговые организации эксплуатируют собственные автомобили. В состав крупных торговых организаций входит автотранспортное хозяйство.

Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. При этом с каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

Все затраты разделяются на переменные и постоянные затраты.

К переменным затратам относятся на затраты на:

-          топливо, смазочные материалы, электроэнергия, движенческие операции;

-          техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

-          заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);

-          амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса);

-          пробег шин

К постоянным затратам обычно относят:

-          затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

-          расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

-          накладные и прочие расходы.

-          Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену ЛС в цепи поставок.

Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др. Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.

Актуальность исследования заключается в том, что экспедиционные издержки в транспортных затратах предприятий могут быть снижены за счет логистических мероприятий.

Цель дипломной работы заключается в разработке путей снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-          изучить понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;

-          рассмотреть транспортную экспедицию;

-          исследовать нормативно-правовое регулирование транспортных услуг;

-          дать характеристику ИП «Федоров»;

-          провести анализ транспортных затрат;

-          оценить экспедиционные издержки в транспортных затратах ИП «Федоров»;

-          выявить основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»;

-          разработать рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

Дипломная работа состоит из ведения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В первой главе рассмотрены теоретические основы исследования экспедиционных издержек в транспортных затратах. Во второй главе проведено исследование экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров». В третьей главе даны рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

Экспедиционные издержки – это затраты предприятия по перевозке и доставке товаров, или затраты на логистические мероприятия.

В статью «Транспортные расходы» включают:

-          оплату транспортных услуг сторонних организаций по перевозке товаров и продуктов (плата за перевозки, подачу вагонов, взвешивание грузов и т.п.);

-          оплату услуг организаций по погрузке товаров и продуктов в транспортные средства и выгрузке из них, плату за экспедиционные операции и другие услуги;

-          стоимость материалов, израсходованных на оборудование транспортных средств и утепление;

-          плату за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах и т.п. в пределах нормативных сроков, установленных для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами;

-          плату за обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования.

Организациям торговли при осуществлении закупок товаров самостоятельно (в том числе по импорту и товарообменным операциям) разрешается при исчислении покупной стоимости поступающих товаров включать в эту статью наряду с ценой, предусмотренной в договоре, транспортные расходы, таможенные пошлины и прочие расходы по закупке и транспортировке. По импортным товарам стоимость определяется исходя из их стоимости, предусмотренной в договоре (контракте) на дату оприходования на предприятии торговли.

Расходы, связанные с доставкой (включая погрузочно-разгрузочные работы) товаров и продуктов транспортом и персоналом организации торговли, подлежат включению в соответствующие статьи издержек обращения и производства (расходы на оплату труда, амортизация основных средств и др.). Расходы на перевозку топлива, льда, ремонтно-строительных и других материалов относятся на увеличение их стоимости. Расходы на перевозку, погрузку и выгрузку порожней тары при возврате ее поставщикам или отправке тарособирающим организациям и тароремонтным предприятиям учитываются по статье «Расходы на тару». Штрафы, уплаченные за простой и нарушение условий перевозок, относятся на виновных лиц и отражаются на счете 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям», а в случае если конкретные виновники ущерба не установлены, или во взыскании с виновных лиц отказано судом, или при неполном взыскании ущерба - на счете 91 «Прочие доходы и расходы». Оптовая организация использует транспорт (автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный) как для доставки товаров от поставщиков на склады, так и для развоза товаров покупателям.

Транспортные услуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия. Торговые организации могут иметь собственные автомобили. В составе крупных торговых организаций может быть автотранспортное хозяйство. Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. С каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. На товары, отгруженные покупателям, оформляется товарная накладная формы N ТОРГ-12. В форму накладной следует добавить строку для подписи экспедитора (водителя-экспедитора).

О доставленных и возвращенных товарах, а также о возможных потерях при транспортировке экспедитор составляет "Отчет экспедитора" по форме N МХ-21. Если покупатель отказался от части доставленного товара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты из накладной. При этом внесенные исправления должны быть подтверждены подписями тех же лиц, которые подписали документы, то есть экспедитора (водителя-экспедитора) и представителя покупателя, принявшего товар. Не принятый покупателем товар должен быть возвращен на склад. Это необходимо отразить в отчете экспедитора. Следует также оформить накладную на внутреннее перемещение формы N ТОРГ-13, на основании которой заведующий складом сделает восстановительные записи в карточках и журналах складского учета товаров. Договором поставки или купли-продажи может быть не предусмотрена возможность отказа покупателя от доставленного по его заявке товара. В таком случае составляется акт об установленном расхождении по количеству и качеству по форме N ТОРГ-2. Со стороны грузоотправителя (торговой организации) такой акт может подписать работник, имеющий удостоверение на право участия в приемке поступившего к покупателю товара, в определении его качества и комплектности. Перевозки регулируются гл.40 ГК РФ. Оказание транспортных услуг производится по договору перевозки груза. Согласно ст.785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю. В свою очередь, отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом. За перевозку грузов взимается провозная плата. Размер этой платы устанавливается соглашением сторон, если иное не предусмотрено законами. При перевозке грузов транспортом общего пользования провозная плата определяется на основании тарифов, которые утверждаются в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. Если перевозчик выполняет по требованию грузовладельца работы и услуги, не предусмотренные тарифами, то эти работы (услуги) оплачиваются по соглашению сторон. Согласно ст.790 ГК РФ перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки товары в обеспечение причитающейся ему провозной платы и других платежей, связанных с перевозкой, если иное не установлено законом, правовыми актами или договором. Перевозчик обязан подать под погрузку исправное транспортное средство, пригодное для перевозки соответствующего груза. Если транспортное средство не отвечает требованиям отправителя, оговоренным в договоре, или находится в неисправном состоянии, то отправитель вправе отказаться от поданного транспортного средства. Погрузка и выгрузка товаров осуществляются в порядке, предусмотренном договором, транспортной организацией или отправителем (получателем). Если погрузка (выгрузка) товаров осуществляется силами отправителя (получателя), то в договоре должны быть предусмотрены сроки на погрузку (выгрузку). Такие сроки могут быть также установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В таком случае в договоре эти сроки можно не оговаривать, либо они должны соответствовать срокам, установленным нормативными документами. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, предусмотренные транспортными уставами и кодексами, а при их отсутствии - в разумный срок (ст.792 НК РФ). Перевозчик несет ответственность за сохранность товаров после принятия их к перевозке и до выдачи товаров грузополучателю. Гражданским кодексом (ст.796) установлены следующие виды ущерба, которые перевозчик должен возместить заказчику:

-          утрата или недостача груза - в размере стоимости недостающего или утраченного груза;

-          утрата груза с объявленной ценностью - в размере объявленной стоимости груза;

-          повреждение (порча) груза - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза. При невозможности восстановления поврежденного груза - в размере полной стоимости груза.

При решении вопроса о возмещении ущерба стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. Если счет отсутствует, и цена не указана в договоре, то применяются цены, которые при сравнимых обстоятельствах обычно взимаются за аналогичные товары. Перевозчик также возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза. При осуществлении систематических перевозок товаров торговая организация может заключить с транспортной организацией долгосрочный договор об организации перевозок. По такому договору транспортная организация обязуется в установленные сроки принимать, а торговая организация - предъявлять к перевозке товары в обусловленном объеме. В договоре необходимо определить объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, иные условия организации перевозок. В договоре перевозки между отправителем и перевозчиком заключается договор о том, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдает его получателю в объеме, подтвержденном транспортной накладной. Перевозчик выполняет для отправителя связанные с перевозкой транспортно-экспедиционные операции и оказывает услуги по вывозу грузов со станции (аэропорта, порта, пристани). Для осуществления перевозок сторонами составляется план перевозки грузов, который согласовывается и подписывается сторонами. Перевозки грузов выполняются перевозчиком на основании плана перевозок и заявок, представляемых Отправителем. Отправитель представляет заявку в письменной форме.

Перевозчик обязан:

-          определять типы и количество транспорта, необходимого для осуществления транспортировки груза, в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечивать подачу транспорта к пунктам погрузки во время, указанное в заявке на перевозку груза;

-          подавать под погрузку исправный транспорт в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;

-          принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по договору грузов;

-          доставлять вверенный ему Отправителем груз в пункт назначения и выдавать его Получателю.

Отправитель обязан:

-          обеспечить своими силами и средствами погрузку (разгрузку) грузов на своих складах и базах, не допуская простоя транспорта под погрузкой или выгрузкой сверх установленных норм времени;

-          до прибытия транспорта под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, сгруппировать по грузополучателям, заготовить перевозочные документы, а также пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов);

-          проверить перед погрузкой пригодность выделенного транспорта для перевозки данного груза;

-          предоставить Перевозчику на предъявленный к перевозке груз товарно-транспортную накладную установленной формы, являющуюся основным перевозным документом, по которой производятся прием груза к перевозке, перевозка и сдача его Получателю. Грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными, к перевозке Перевозчиком не принимаются;

-          иметь необходимые для погрузки и разгрузки материалы и приспособления;

-          обеспечивать своевременное и надлежащее оформление путевых листов и товарно-транспортных документов, точное указание фактического времени прибытия и выбытия транспорта из пунктов погрузки и выгрузки;

-          предоставить в пунктах погрузки и выгрузки перевозчику связь для служебного пользования;

-          в случае перевозки груза, принимаемого по поручению Отправителя у третьего лица, Отправитель обязан представить Перевозчику документ, по которому Перевозчик сможет получить груз у третьего лица.

Провозная плата за перевозку грузов, а также размер сборов за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги оплачиваются Отправителем. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги, предоставленные Перевозчиком Отправителю.

Перевозчик обязан подать Отправителю под погрузку в срок, установленный планом перевозки груза, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами Отправителя (Получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В случае неподачи Перевозчиком транспортных средств Отправителю в соответствии с принятой заявкой Перевозчик уплачивает отправителю штраф и оплачивает штрафные санкции, выставленные Отправителю со стороны Получателя. Отправитель за непредъявление груза либо за неиспользование поданного транспорта несет ответственность в виде штрафа. В случае пропажи или порчи груза, происшедших по вине Перевозчика, последний обязан возместить Отправителю стоимость пропавшего груза и затраты, связанные с восстановлением груза, а также размер упущенной выгоды Отправителя. Перевозчик и Отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

-          непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

-          прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

-          в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается Перевозчиком:

-          в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости недостающего или утраченного груза;

-          в случае повреждения (порчи) груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости;

-          в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза.

Документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт; акт общей формы; пр.), составленные Перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке третьей стороной или судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности Перевозчика либо Отправителя груза. До предъявления к Перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом. Иск к Перевозчику может быть предъявлен Отправителем в случае полного или частичного отказа Перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от Перевозчика ответа в тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с нормативными документами.

Договор может быть изменен, расторгнут, признан недействительным только на основании действующего законодательства. Все изменения, дополнения договора действительны лишь в том случае, если они оформлены в письменной форме и подписаны обеими сторонами.

1.2 Транспортная экспедиция составляющая экспедиционных издержек

Для сопровождения грузов может быть заключен договор транспортной экспедиции. По этому договору могут быть предусмотрены:

-          обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

-          обязанность экспедитора заключить от своего имени или имени клиента договор (договоры) перевозки груза;

-          обязанность обеспечить отправку и получение груза;

-          другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено:

-          получение документов, требующихся для экспорта или импорта;

-          выполнение таможенных процедур;

-          проверка количества и состояния груза;

-          погрузка и выгрузка;

-          уплата сборов, пошлин и других расходов, возлагаемых на клиента;

-          хранение груза;

-          получение груза в пункте назначения;

-          иные операции в соответствии с договором.

Обязанности экспедитора могут быть возложены на организацию-перевозчика. В договоре транспортной экспедиции заключается договор о нижеследующем. Клиент поручает, а Экспедитор принимает на себя обязательства по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, целью которых является поставка в пункт назначения (указать наименование пункта назначения) грузов согласно спецификации, являющейся неотъемлемой частью настоящего договора. При выполнении своих обязанностей по договору Экспедитор действует от своего имени и за счет Клиента. Клиент обязан предоставить Экспедитору документы по количеству товара, оплатить оказанные Экспедитором услуги в следующем порядке: (указать стоимость оказываемых услуг; сроки и условия оплаты).

Экспедитор обязан:

-          организовать перевозку грузов, указанных в спецификации, по маршруту: (указать маршрут) следующими видами транспорта: (указать виды транспорта);

-          заключить от имени (Клиента; Экспедитора) договор перевозки грузов;

-          оформить перевозочные документы;

-          обеспечить выполнение погрузо-разгрузочных работ в пунктах отправления и назначения;

-          получить необходимые (лицензии; разрешения; таможенные документы; пр.), а также уплатить (пошлины; сборы; налоги; иные платежи);

-          организовать переработку и хранение грузов следующим образом: (упаковка; разупаковка; маркировка; пакетирование; сортировка; хранение; пр.).

В сервисное и коммерческое обслуживание, осуществляемое Экспедитором, включаются: (страхование; выполнение таможенных процедур; ведение учета и отчетности по перевозке грузов; уведомление об отправке и прибытии грузов, местонахождении грузов; иные информационно-консультационные услуги). За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по настоящему договору Экспедитор несет ответственность за доставку, сохранность товара. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязанностей по предоставлению документов и информации. В случае одностороннего отказа от исполнения настоящего договора сторона, заявившая отказ от исполнения, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением настоящего договора. Во всем, что не предусмотрено договором, стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации. В бухгалтерском учете торговой организации услуги экспедитора списываются в расходы на продажу (балансовый счет 44). Уплаченные экспедитором налоги, сборы и пошлины отражаются на счетах учета этих платежей в корреспонденции со счетом учета расчетов с экспедитором (балансовые счета 60 или 76). Торговая организация может заключить со сторонней организацией или физическим лицом договор аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (договор аренды с экипажем). В таком случае арендодатель не несет ответственности за сохранность груза. Договор аренды транспортного средства с экипажем согласно договору Арендодатель предоставляет Арендатору (наименование транспортного средства), именуемое в дальнейшем Транспорт, во временное владение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силами услуги по управлению Транспортом и по его технической эксплуатации. В течение всего срока действия договора Арендодатель обязан:

-          поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду Транспорта, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей;

-          предоставлять Арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспорта с обеспечением его нормальной и безопасной эксплуатации в соответствии с целями аренды, указанными в п.1.5 настоящего договора;

-          обеспечить соответствие состава экипажа и его квалификации требованиям обычной практики эксплуатации транспорта данного вида и условиям договора;

-          нести расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание;

-          страховать Транспорт и ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией.

Членами экипажа являются работники Арендодателя, которые подчиняются распоряжениям Арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям Арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

Арендатор обязуется:

-          нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией Транспорта, в том числе на оплату топлива.

-          нести расходы на другие расходуемые в процессе эксплуатации Транспорта материалы, а также на оплату сборов.

Арендатор вправе без согласия Арендодателя:

- в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного Транспорта от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования Транспорта, указанным в п.1.5 договора;

- сдавать Транспорт в субаренду.

В случае гибели или повреждения арендованного Транспорта Арендатор обязан возместить Арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение Транспорта произошли по обстоятельствам, за которые Арендатор отвечает в соответствии с законом или настоящим договором. Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным Транспортом, его механизмами, устройствами, оборудованием несет Арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными гл.59 ГК РФ. Он вправе предъявить к Арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине Арендатора. Дополнительные условия настоящего договора: во всем ином, не урегулированном в настоящем договоре, будут применяться нормы, установленные ГК РФ, а также транспортными уставами и кодексами.

Договор вступает в силу с момента его заключения.

Отгрузка товара производится по товарно-транспортной накладной формы N 1-Т.

Отношения грузоотправителя и перевозчика регулируются ГК РФ и следующими основными документами:

-          уставом автомобильного транспорта;

-          общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом;

-          правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Согласно Уставу автомобильного транспорта перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя).

Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядок перевозки этих грузов установлены Общими правилами перевозок. При приеме груза к перевозке водитель-экспедитор автотранспортной организации предъявляет грузоотправителю удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортной организации. Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора. Подпись ставится во всех экземплярах товарно-транспортной накладной. Один экземпляр вручается грузоотправителю. Согласно Общим правилам перевозок при городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортной организации, груз переадресовывается грузоотправителем другому грузополучателю или возвращается грузополучателю. Порядок переадресовки описан в разделе 8 Общих правил. В таких случаях грузоотправитель оплачивает перевозку груза в оба конца, а также штраф за простой автомобиля. Грузополучатель обязан известить грузоотправителя об отказе в приеме груза и сделать в товарно-транспортной накладной отметку об отказе, заверенную подписью и печатью (штампом).

По правилам налогового учета сумма транспортных расходов, связанных с доставкой приобретенных фирмой товаров, распределяется между реализованными и нереализованными товарами: это правило применяется, если транспортные расходы не включены продавцом товаров в их продажную цену. В противном случае транспортные расходы учитывают в фактической себестоимости товаров. Налогооблагаемую прибыль уменьшает только та сумма транспортных расходов, которая относится к реализованному товару. Сумма транспортных расходов, которую можно учесть при налогообложении прибыли за текущий период, рассчитывается так по схеме (рисунок 1).

    ┌───────────────┐   ┌────────────┐   ┌────────────┐   ┌────────────┐

    │     Сумма     │   │    Сумма   │   │    Сумма   │   │            │

    │  транспортных │   │транспортных│   │транспортных│   │    Сумма   │

    │   расходов,   │   │  расходов, │   │  расходов, │   │транспортных│

    │ относящаяся к │ + │ понесенных │ - │ относящаяся│ = │  расходов, │

    │остатку товаров│   │организацией│   │  к остатку │   │ подлежащая │

    │   на начало   │   │  в текущем │   │ товаров на │   │  списанию  │

    │     месяца    │   │   месяце   │   │конец месяца│   │            │

    └───────────────┘   └────────────┘   └────────────┘   └────────────┘

Рисунок 1 - Схема формирования транспортных расходов, подлежащих списанию

Сумма транспортных расходов, относящаяся к остатку товаров на конец месяца, определяется по схеме, представленной на рисунке 2.

    ┌────────────┐   ┌───────────────┐   ┌────────────────────────────┐

    │   Остаток  │   │Средний процент│   │Сумма транспортных расходов,│

    │ товаров на │ x │  транспортных │ = │    относящаяся к остатку   │

    │конец месяца│   │    расходов   │   │   товаров на конец месяца  │

    └────────────┘   └───────────────┘   └────────────────────────────┘

Рисунок 2 - Схема формирования транспортных расходов, относящихся к остатку товаров на конец месяца

Средний процент транспортных расходов, относящихся к остатку товаров на конец месяца, рассчитывается так:

    ┌────────────────┐   ┌──────────────────┐   ┌────┐   ┌───────────────┐

    │      Сумма     │   │                  │   │    │   │               │

    │  транспортных  │   │                  │   │    │   │               │

    │    расходов,   │   │                  │   │    │   │               │

    │  относящаяся к │   │Стоимость товаров,│   │    │   │               │

    │ остатку товаров│   │   реализованных  │   │    │   │Средний процент│

    │на начало месяца│ : │     в текущем    │ x │100%│ = │  транспортных │

    │     + сумма    │   │ месяце + Остаток │   │    │   │    расходов   │

    │  транспортных  │   │    товаров на    │   │    │   │               │

    │    расходов,   │   │   конец месяца   │   │    │   │               │

    │   понесенных   │   │                  │   │    │   │               │

    │  организацией  │   │                  │   │    │   │               │

    │в текущем месяце│   │                  │   │    │   │               │

    └────────────────┘   └──────────────────┘   └────┘   └───────────────┘

Рисунок 3 - Схема формирования среднего процента транспортных расходов

Далее рассмотрим нормативно-правовое регулирование транспортных услуг.

1.3 Нормативно-правовое регулирование транспортных услуг

Выстраивание в логической последовательности договорно-правовых отношений между участниками транспортного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза называется договорной логистикой.

Договор транспортной экспедиции или договор экспедирования (спор лингвистов, какой корень в определение термина заложить - латинский или немецкий, еще не завершен) занимает свое определенное, но не первостепенное место в логистической цепи правовых норм, определяющих право распоряжения грузом на пути его продвижения от продавца к покупателю или от поставщика к заказчику (во внутрипроизводственном грузообороте). По этой причине во многих странах экспедиторское законодательство еще формируется.

В товарно-денежных отношениях потребность в приобретении на рынке сервиса транспортных услуг возникает только после заключения между продавцом и покупателем договора купли-продажи товара. Базисные условия поставки в таком договоре устанавливают, какая из сторон договора, т.е. продавец или покупатель или они оба в последовательности организуют доставку товара от отправителя к получателю. В транспортных условиях договора купли-продажи указываются виды транспорта и транспортных средств, содержится перечень транспортных услуг, которые стороны обязуются приобрести согласно заключаемым договорам перевозки, а некоторые из таких услуг на основе обоюдной ответственности за их цены и издержки оформить договорами об организации перевозок, договорами транспортной экспедиции и заключением хозяйственных сделок. (Например, для оформления передачи груза отправителем перевозчику, для сдачи груза получателю, по обработке груза на терминалах, хранения на складе заключаются договоры с терминалами, со стивидорными и тальманскими фирмами и др.). Перечень транспортных услуг огромен. Каждая из них имеет свою потребительную стоимость, характеризующуюся ее особым назначением в процессе перемещения товаров, осуществляемого транспортом как отраслью экономики. Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, т.е. способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги.

Цена транспортной услуги, соответственно, выступает в виде:

-          провозной платы, ставки фрахта, сбора за услугу транспорта необщего пользования (автомобильного, трампового судоходства, чартерного воздушного);

-          тарифа на услугу транспорта общего пользования (содержащегося в прейскуранте, тарифном справочнике и др.).

Цена транспортной услуги в зависимости от вида рынка, на котором она реализуется, может быть внутренней и международной (статьей "невидимого" экспорта или импорта). Цена услуги увеличивает стоимость товара, существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина цены транспортной услуги, тем выше продажная цена товара.

Условие договоров на транспортные услуги, в отличие от условий договоров купли-продажи товаров, весьма регламентированы и не только нормами национального гражданского законодательства, но и нормами отраслевых Уставов и Кодексов, требованиями международных транспортных конвенций, в которых участвует государство, а также правилами перевозок и хранения грузов, утверждаемых транспортными ведомствами. Такая регламентация договорно-правовой базы на услуги отодвигает на второй план фактор имущественной принадлежности хозяйственных предприятий - производителей транспортных услуг.

Сфера пользования государственной и частной собственностью на транспорте определена отраслевыми Уставами и Кодексами.

Транспортные услуги разделяются по сферам их реализации:

-          на осуществление процесса физико-географического линейного перемещения транспортного средства с грузом и пассажирами;

-          на осуществление процесса точечного стояния транспортного средства с грузом и пассажирами:

-          на техническое обслуживание средств тяги и транспортных средств, включая связь и сигнализацию;

-          на транспортно-экспедиционное обслуживание перевозимого груза;

-          на социальное обслуживание пассажиров и работников транспорта.

На рынке транспортных услуг в каждой отрасли транспорта и в любой стране действуют несколько субъектов права:

-          фактический или действительный перевозчик данной отрасли транспорта - любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перевозку груза своим или арендованным транспортным средством;

-          договорный перевозчик - любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себя обязательство перевозчика, согласно договору перевозки;

-          владелец инфраструктуры транспорта - любое юридическое или физическое лицо, имеющее на праве собственности или на иных законных основаниях такую инфраструктуру и предоставляющее услуги по ее использованию на основании любого вида хозяйственного договора, но не договора перевозки;

-          приобретатели транспортных услуг:

-          транспортно-технического обслуживания и средств связи, средств тяги, подвижного состава, судов, самолетов и других транспортных средств; услуг пассажирского движенческого и социального обслуживания;

-          транспортно-экспедиционного обслуживания (отправителей и получателей грузов, перевозимых согласно договорам перевозки грузов, а также грузов договорных перевозчиков, перевозимых на основе условий соглашений фактических и договорных перевозчиков о прямых или о смешанных сообщениях);

-          услуг, связанных с производственной кооперацией инфраструктур и перевозчиков транспорта общего пользования и промышленного транспорта.

Реализация транспортных услуг производится в зависимости от их вида и назначения на локальном, региональном, национальном внутреннем и международном транспортном рынках. На каждом из них фактическому или действительному перевозчику оказывает, как правило, содействие в заключении хозяйственных сделок с владельцами инфраструктуры посредник - транспортный агент, а в оформлении договоров с грузоотправителями об организации перевозок, договоров фрахтования трампового и бронирования линейного тоннажа: фрахтовые брокеры (freight brokers), канвассеры, линейные букировочные агенты, аквизиторы, грузовые агенты ИАТА на воздушном транспорте. Законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности в России основывается на положениях Главы 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция». В соответствии с п.3, ст.801 Гл.41, условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами. Таким образом, уже в 1995 г., когда был принят Гражданский кодекс, было также установлено, что в России на основании и в развитие Кодекса должно быть создано специальное законодательство, которое бы развивало сформулированные в нем основы транспортного экспедирования в стране (договор транспортной экспедиции; его форма; ответственность экспедитора по этому договору; предоставление экспедитору необходимых ему документов и информации; исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом; возможность одностороннего отказа от исполнения договора). Прошедшие восемь лет ознаменовались дальнейшим становлением экспедиторского предпринимательства в стране, отмеченным созданием в 2001 г. наряду с региональными единой Ассоциации экспедиторов Российской Федерации (АЭР). Интеграция мирового транспортного рынка требует установления общих правил работы российских экспедиторов при организации перевозок грузов, как по территории Российской Федерации, так и в международном сообщении. 11 июня 2003 г. Государственная дума приняла, а Президент Российской Федерации 30 июня 2003 г. подписал Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Федеральный закон определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок груза любыми видами транспорта и оформлению перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее экспедиционные услуги). Положение Закона не распространяется на транспортно-экспедиционную деятельность, осуществляемую в области почтовой связи. Закон впервые определяет экспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагом вперед в правовом положении экспедитора как важного звена в продвижении груза (товара) от производителя к потребителю. В бывшем СССР такое положение экспедитора существовало только в системе внешнеторговых отношений. Во внутренних перевозках экспедиторы находились в ведении транспортных ведомств, т.е. в прямой зависимости от вида транспорта, с которым они были связаны. Зачастую Госплану приходилось предусматривать принудительное задание по организации перевозок в прогрессивных смешанных сообщениях. С принятием закона экспедитор получил право организовывать перевозки всеми видами транспорта и транспортно-экспедиционное обслуживание, в первую очередь, грузовладельца и защиту его интересов. Ст.2 Закона ввела в систему правоотношений экспедитора и грузовладельца понятие "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" (ТЭД). Они утверждаются Правительством Российской Федерации. Сам этот факт обеспечивает повышение качества экспедиционных услуг, снижение издержек при перевозках грузов, поскольку четко регулирует отношения между экспедитором и грузовладельцем. Закон определяет правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности. Отношения между экспедитором и клиентом (грузоотправителем, грузополучателем) регулируются Гражданским кодексом РФ, самим Законом и Правилами, другими федеральными законами, актами Президента и Правительства Российской Федерации, иными нормативными актами РФ, издаваемыми в соответствии с ними. Отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются Гражданским Кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами.

Поскольку международного законодательства в области транспортно-экспедиционной деятельности еще нет, необходимо учитывать, что если международным договором Российской Федерации в области транспортно-экспедиционной деятельности установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Федеральным законом, то применяются правила международного договора. Этот приоритет выражен в ст. 7.1. ГК РФ: «если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством, применяются правила международного договора». Это положение учитывается при организации перевозок грузов в международных сообщениях морским и автомобильным транспортом, когда отдается приоритет Гаагско-Висбийским правилам 1968 г., Конвенции КДПГ/ЦМР 1956 г., Варшавской Конвенции 1929 г., по отношению к обязательствам по договору перевозки, согласно нормам Гл.40 ГК РФ «Перевозка». Гражданский кодекс (Гл. 41 ГК РФ) содержит определение «договора транспортной экспедиции»: по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Правила транспортно-экспедиционной деятельности устанавливают:

-          перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договоров транспортной экспедиции);

-          порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг;

-          требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг.

Правила применяют следующие понятия:

-          «Транспортно-экспедиционная деятельность» - предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта.

-          «Транспортно-экспедиционные услуги» - возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любыми видами транспорта на основании договора транспортной экспедиции.

К транспортно-экспедиционным услугам могут относиться:

-          составление экономических обоснований транспортно-технологических схем и маршрутов в соответствии с поручениями клиента;

-          фрахтование автомобилей, вагонов, морских, речных, воздушных судов и других транспортных средств;

-          заключение договоров, связанных с доставкой грузов:

-          производство и контроль за экспедиторской (отправительской) маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств, включая контейнеры, а также хладокамер, бункеров и других помещений хранения;

-          отслеживание хода и/или выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ без вмешательства в оперативную деятельность производителя указанных работ, соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

-          складирование грузов, переданных экспедитору клиентом на хранение;

-          оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических схем и маршрутов доставки грузов в соответствии с установленными требованиями;

-          участие в оформлении документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств с недостачей, порчей или повреждением;

-          расчет и оплата провозных и иных платежей и сборов;

-          информирование грузовладельцев о движении грузов;

-          ведение необходимой коммерческой документации;

-          производство в установленном порядке переадресовки грузов;

-          организация реализации невостребованных грузов;

-          розыск грузов и транспортных средств;

-          организация таможенного оформления экспортно-импортных и транзитных грузов и получения санитарных паспортов на подвижной состав;

-          получение специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования Российской Федерации в международном сообщении.

Экспедитор может оказывать также иные услуги, связанные с организацией доставки грузов и обусловленные договором транспортной экспедиции. Соответственно вводятся понятия: «экспедитор» - любое российское или иностранное юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, организующее доставку грузов; «клиент» - любое российское или иностранное юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции; «доставка» - комплекс услуг по обеспечению транспортировки груза от отправителя до получателя, который включает в себя выполнение экспедитором возмездных услуг, обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в т.ч. выполнение обязанностей клиента, установленных на соответствующем виде транспорта. Кроме того, экспедитор может оформлять товаросопроводительные, перевозочные, таможенные и иные документы, необходимые для осуществления доставки груза. ГК РФ (гл. 47) распространяет правовые нормы договора транспортной экспедиции на отношения между перевозчиком и грузоотправителем или грузополучателем, когда в силу договора перевозки перевозчик принимает на себя обязательство по представлению грузоотправителю (грузополучателю) экспедиторских услуг, связанных с перевозкой груза. Соответствующий владелец инфраструктуры на основе своего хозяйственного договора с перевозчиком будет осуществлять такие услуги на практике, которые по договору перевозки перевозчик обязан предоставлять грузоотправителям (грузополучателям). Указанная в Гл. 41 ГК РФ оговорка требует предусматривать в хозяйственных договорах между владельцами инфраструктуры и перевозчиками нормы договора транспортной экспедиции. Соответственно «транспортно-экспедиционной деятельностью» является предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта. Экспедитор работает за согласованное вознаграждению. В противоположность агентскому законодательству экспедиторское не регламентирует в Гражданском кодексе вопросы финансирования экспедитора и выплаты вознаграждения. Правила определяют вознаграждение экспедитора суммой денежных средств, полученных экспедитором за выполнение работ по договору транспортной экспедиции, которая может устанавливаться:

-          в виде процентной ставки от общей стоимости доставки груза;

-          в твердой денежной сумме за выполнение работ по договору;

-          в виде разницы между суммой, выплаченной клиентом экспедитору, и суммой, оплаченной экспедитором третьим лицам при выполнении им договорных обязательств.

Гражданским законодательством (ст.803 ГК РФ) установлено, что договор транспортной экспедиции заключается в письменном виде. Это означает, что он может быть заключен не только путем составления единого документа, подписанного сторонами, но и путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору (СТ.434 ГК РФ). Договор транспортной экспедиции может предусматривать выполнение или организацию выполнения экспедиционных услуг, связанных с систематическими перевозками грузов. Такой договор заключается на длительный срок и может рассматриваться как договор об организации перевозок. Согласно ст.798 ГК РФ, такой договор не содержит санкций за его неисполнение. Для правильного и полного объема информации, необходимой для выполнения экспедиторского поручения, в т.ч. информации об юридических сторонах, участвующих в операции; о грузе; его страховании; условиях продажи и платежа за товар и др., ФИАТА в 1984 г создала проформу – «Поручение экспедитору - FIATA Forwarding Instructions FFI».

Поручение экспедитору (заявка клиента) является документом, выдаваемым клиентом экспедитору на организацию доставки груза. Поручение экспедитору выдается как в рамках заключенного договора транспортной экспедиции, так и может быть разовым. Бланк поручения экспедитору предоставляется экспедитором клиенту, который заполняет его и выдает экспедитору. Поручение экспедитору должно содержать следующие основные параметры и условия перевозки груза:

-          наименование клиента, его юридический адрес, банковские реквизиты;

-          наименование грузоотправителя, его адрес, адрес погрузки груза, контактные телефоны;

-          наименование грузополучателя, его адрес, адрес выгрузки груза, контактные телефоны грузополучателя;

-          наименование груза, количество мест, вес груза, объем груза, особые свойства груза (для опасных, скоропортящихся и других грузов, требующих особых условий перевозок);

-          вид транспорта для перевозки груза;

-          перечень прилагаемых к поручению документов.

В случае если поручение экспедитору выдается клиентом в рамках подписанного между клиентом и экспедитором договора и наличия согласованных ставок, экспедитор принимает такое поручение к исполнению немедленно после получения документа. При этом бланк «Поручение экспедитору» является неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции. Если поручение выдается клиентом в качестве отдельного задания, то необходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения. Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный договор транспортной экспедиции. При этом условия договора могут быть изложены на обратной стороне бланка «Поручение экспедитору». Экспедиторское поручение, а также изменения и дополнения к нему выдаются в письменной форме. Выданное экспедитору поручение должно содержать все данные, необходимые для надлежащего его выполнения. За возможные убытки, вызванные предоставлением неправильных или неполных данных, экспедитор ответственность не несет. Документы обеспечивают защиту экспедитора перед налоговыми и таможенными органами, поскольку оформленный документ выражает собой не только заключение договора транспортной экспедиции, но и его выполнение. При организации доставки грузов в международном сообщении сторонами договора транспортной экспедиции могут использоваться экспедиторские документы и правила их применения, разработанные ФИАТА. Таможенные органы могут проставлять свои отметки о прохождении товаром таможенной границы на экспедиторском документе. У грузовладельца или перевозчика отпадет необходимость получения других документов при оформлении освобождения экспортного товара от налога на добавленную стоимость. На оборотной стороне экспедиторских документов (кроме мультимодальных коносамента и накладной) впечатывается выписка из Правил, что трансформирует документ в договор транспортной экспедиции после подписания сторонами. Факт подписи сторонами документа подтверждает согласие сторон с условиями, изложенными на обороте документа в качестве унифицированного договора транспортной экспедиции.

В соответствии со статьей 2 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» Правительство Российской Федерации принято Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2007 г. N 554. Правила устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг. Отношения между экспедитором и клиентом регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», настоящими Правилами и договором транспортной экспедиции. Отношения между экспедитором и перевозчиками на различных видах транспорта регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами. Настоящие Правила не применяются к транспортно-экспедиционным услугам в области почтовой связи. Экспедиторскими документами являются:

-          поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции);

-          экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя);

-          складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение).

В зависимости от характера транспортно-экспедиционных услуг, в том числе при перевозках груза в международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, не указанных в пункте 5 настоящих Правил. Экспедиторские документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции. Экспедиторские документы составляются в письменной форме. Порядок оформления и формы экспедиторских документов утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации. Для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором. Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме. Порядок и условия представления поручения экспедитору и отзыва клиентом выданного поручения экспедитору с использованием средств факсимильной или электронной связи определяются договором транспортной экспедиции. Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании перевозки. В случае если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку. Если иное не установлено договором транспортной экспедиции, при организации перевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет:

-          согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществления перевозки;

-          прохождение таможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки;

-          расчеты за перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени.

По требованию клиента экспедитор представляет ему следующую информацию:

-          полное фирменное наименование и место нахождения (для юридического лица), имя и место жительства (для индивидуального предпринимателя);

-          сведения о подтверждении соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленным требованиям;

-          перечень транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, и их стоимость;

-          сведения о форме и порядке оплаты транспортно-экспедиционных услуг;

-          сведения о тарифах на перевозку грузов различными видами транспорта, о правилах и об условиях выполнения таких перевозок;

-          другие сведения, относящиеся к организации и осуществлению перевозки конкретных видов груза различными видами транспорта.

Экспедитор в случаях, предусмотренных договором транспортной экспедиции, при приеме груза от перевозчика в пункте назначения участвует в оформлении соответствующих документов. Экспедитор при оказании определенных договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг обязан следовать указаниям клиента. Экспедитор вправе отступать от указаний клиента только в случае, если это необходимо в интересах клиента или если экспедитор по независящим от него обстоятельствам не смог предварительно запросить клиента в порядке, определенном договором транспортной экспедиции, о его согласии на такое отступление либо получить в течение суток со дня уведомления клиента ответ на свой запрос. Опасные, скоропортящиеся и иные грузы, требующие специальных условий перевозки, принимаются экспедитором только при представлении клиентом в письменной форме информации об условиях их транспортировки. Качество оказываемых экспедитором транспортно-экспедиционных услуг должно отвечать требованиям национальных стандартов Российской Федерации, нормативных правовых актов в области транспортно-экспедиционной деятельности, а также условиям договора транспортной экспедиции. В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) и пунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2007 г. N 554 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 37, ст. 3890) принят Приказ Минтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23. Порядок оформления и формы экспедиторских документов разработан в соответствии со статьей 2 Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) и пунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2007 г. N 554 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 37, ст. 3890) (далее - Порядок), устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения, учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта.

Таким образом, транспортные компании за время работы в сфере оказания транспортных и транспортно-экспедиторских услуг по перевозке грузов промышленного, коммерческого и бытового назначения, могут стать надежным партнёром для своих клиентов. Проводимая компанией политика по сокращению издержек позволила оптимизировать транспортно-экспедиционные затраты клиентов на грузоперевозки. по перевозке грузов промышленного, коммерческого и бытового назначения, могут стать надежным партнёром для своих клиентов. Проводимая компанией политика по сокращению издержек позволила оптимизировать затраты клиентов на грузоперевозки.

Среди грузов наиболее весома следующая группа грузов:

1. алкогольные и безалкогольные напитки;

2. продукция пищевой индустрии;

3. сырье для промышленности и материалы для переработки;

4. промышленное и бытовое оборудование;

5. изделия текстильной промышленности;

6. строительные материалы;

7. печатная продукция;

8. парфюмерно-косметическая продукция.

Для оказания транспортно-экспедиторских услуг и перевозки грузов компанией выделяются бортовые, тентованые и изотермические грузовые автомобили. Перевозка груза транспортом требует повышенного внимания к следующим вопросам:

-          подаваемая на перевозки автомашина должна соответствовать перевозимому грузу по грузоподъемности, объему, плавности хода, температурному режиму;

-          креплению и укладке груза, исключающему самопроизвольное перемещение, порчу или повреждение под собственной тяжестью перевозимого груза;

-          минимизации рисков повреждения груза и обеспечению максимальной безопасности, предотвращению порчи или утраты груза по маршруту следования;

-          строгой регламентации скоростного режима движения грузового автотранспорта, тем более при скользкой или поврежденной автотрассе.

-          правильности оформления сопроводительных документов.

В следующей главе проведем исследование экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров».

2. Анализ экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

2.1 Общая характеристика ИП «Федоров»

ИП «Федоров» образован в 1995 году. Главной целью деятельности ИП «Федоров» является организация хозяйственной деятельности, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных, культурных и экономических интересов членов трудового коллектива, а также удовлетворение потребностей потребителей. Торговое предприятие ИП «Федоров» расположено по улице Халтурина 22/1. Удобное расположение, транспортная схема позволяет привлекать потенциальных клиентов. ИП «Федоров» имеет 200 точек. Все магазины арендуют площадь в торговых помещениях, выставляют свою продукцию в магазинах «Якутск», «Сибирь», «Илин Энэр», «Тооко» (2, 4, 3, 5, 7, 8, 9), «Солнечная Туймаада» (7, 12). Основной вид деятельности ИП «Федоров»: изготовление салатов, выпечки – пицца, курники, самса. Кроме этого предоставляет комплексные обеды в «Сахателеком», «Водоканал» и др. (горячие блюда, салаты).

В 2008 году численность состава предприятия была равна 30 чел. Данное количество работников обеспечивает обслуживание отделов.

В соответствии с данными бухгалтерских балансов предприятия за 2008 2008гг. в ИП «Федоров» числятся средства и источники этих средств.

В структуре активов предприятия преобладали оборотные активы, которые составили в 2007 г. 96,4 %, в 2008 г.– 95,4%. Это говорит о том, что основные фонды предприятия в последнее время работали на износ. Но в 2007 г. произошло снижение по сравнению с 2008 г. на 10,2%.

Внеоборотные активы ИП «Федоров» составляют всего в 2007 г. 3,6% активов, а в 2008 г.– 4,6%, что указывает на отсутствие у предприятия вложений в имидж компании, в научные разработки и другие нематериальные активы.

Таблица 1 - Анализ структуры активов ИП «Федоров» за 2007-2008 гг., тыс. руб.

Внеоборотные активы ИП «Федоров» в 2008 г.увеличены по сравнению с 2008 г. на 16,7%. В структуре оборотных активов наибольший удельный вес занимают запасы, которые составляли в 2007 г.– 2132 тыс. руб. (57,3% оборотных активов), в 2008 г.– 1867тыс.руб. (55,9% оборотных активов).

Таблица 2 - Анализ структуры оборотных активов ИП «Федоров» за 2007-2008г., тыс. руб.

При этом в составе запасов преобладают товары для перепродажи на складах, что показывает уклон к снижению запасов на складах и свидетельствует об успешной политике в области продвижения и сбыта товаров.

Рисунок 4 - Анализ структуры оборотных активов ИП «Федоров»

Краткосрочная дебиторская задолженность, которая составляла в 2007 г. 359 тыс. руб. (9,6% оборотных активов), в 2008 г.- 501тыс. руб. (15,0%), что показывает на ее повышение на 39,6% по сравнению с 2007г.

Таблица 3 - Анализ структуры дебиторской задолженности ИП «Федоров» за 2007-2008 гг., тыс. руб.

В составе дебиторской задолженности задолженность покупателей и заказчиков занимает небольшой удельный вес. В 2007 г. она составляла 38,4%, в 2008г. - 36,9%.

Увеличение удельного веса задолженности покупателей и заказчиков (134,1%) свидетельствует о возможном ведении нерациональной политики расчетов с организациями-дебиторами. Далее проведем анализ структуры пассивов.

Таблица 4 - Анализ структуры пассивов ИП «Федоров» за 2008-2008 гг.

Анализ структуры пассивов показал, что в структуре пассивов господствует привлеченный капитал в виде краткосрочных финансовых обязательств.

Рисунок 5 - Анализ структуры пассивов ИП «Федоров» за 2007-2008 гг.

Краткосрочные финансовые обязательства в 2007 г. имели размер в 3788тыс. руб. (98,1% пассивов), в 2008 г. – 3418 тыс. руб. (97,6% пассивов). Но прослеживается тенденция к снижению их доли на 9,3 % к концу 2008 г. по сравнению с 2007 г. Структура краткосрочных обязательств ИП «Федоров» имела следующий вид в 2008 г.: задолженность перед поставщиками и подрядчиками – 3168 тыс. руб. (83,6%), задолженность перед персоналом – 99 тыс. руб. (2,7%), задолженность по налогам и сборам – 425 тыс. руб. (11,2%), В 2008 г. в сопоставимых с 2007г. ценах: задолженность перед поставщиками и подрядчиками составляла 2729 тыс. руб. (79,8% краткосрочных обязательств), задолженность перед персоналом – 124 тыс. руб. (3,6%), задолженность по налогам и сборам – 445 тыс. руб. (13,0%).

Таблица 5 - Анализ краткосрочных финансовых обязательств ИП «Федоров» за 2007-2008 гг.

Таким образом, наблюдается тенденция к снижению задолженности перед поставщиками и подрядчиками на 13,9% в 2008 г. по сравнению с 2007 г., перед персоналом организации по оплате труда увеличилась на 25,3% к концу 2008 г. по сравнению с аналогичной задолженностью на конец 2007 г.; задолженность предприятия перед бюджетом снижается – в 2008 г. на 41,1% по сравнению с 2008 г.

Таблица 6 - Анализ капитала и резервов ИП «Федоров» за 2007-2008 гг., тыс. руб.

Данная таблица показывает, что за анализируемый период увеличился уставный капитал на 28,7%, а добавочный и резервный капитал остались без изменения. Отрицательная тенденция наблюдалась в росте удельного веса непокрытого убытка. В 2008 г. данный убыток составлял 562 тыс. руб, в 2008г. – 664тыс.руб, или увеличился на 18,1%.

Таким образом, финансовое состояние предприятия нестабильное, наблюдается тенденция к его ухудшению. Для выяснения причин необходимо проанализировать отчеты о прибылях и убытках организации за 2008–2008 гг.

Все данные, полученные в ходе анализа показывают, что необходимо принять кардинальные меры по совершенствованию стратегии развития предприятия.

2.2 Анализ транспортных затрат

Проведем оценку обоснованности затрат в динамике и напряженности плана. Поведение общих издержек обращения будет определяться поведением издержек обращения переменных (ИО пер.), так как издержки постоянные (ИО пост.) с увеличением оборота будут стремиться к нулю, что видно из следующей формулы:

ИОобщие                ИОперем.           ИОпост.

ИО средние = ————— = ———— + ————,                (1)

ТО                       ТО              ТО

где ТО - оборот розничной торговли, тыс.руб.

Характер изменения переменных издержек обращения от изменения объема продаж можно увидеть, рассчитав коэффициент реагирования издержек:

          процент изменения издержек

Кри = ——————————————,                                      (2)

процент изменения оборота

По характеру изменения издержки могут быть:

-          пропорциональными, Кри = 1;

-          дегрессивными, Кри < 1;

-          прогрессивными, Кри >1.

По ИП «Федоров» темп роста оборота розничной торговли в 2007 году составил 101,1%, в 2008 году -95,9% (таблица 7). Оборот розничной торговли снизился, а темп изменения издержек обращения переменных составил 113.,8% (13931 / 12327,5 * 100). Коэффициент реагирования больше 1 (113,0/101,1 = 1,118), что свидетельствует о прогрессивном характере изменения расходов.

В 2007 году уровень издержек обращения составил 27,99% к обороту, в 2008 году соответственно 31,02%, то есть уровень издержек обращения увеличился на 3,03% к обороту. Относительная сумма роста составила 3160,6 тыс. руб., абсолютная 19191 тыс. руб.

Темп роста уровня издержек обращения составил 10,83%. В 2008г. изменилась доля издержек обращения по отдельным статьям. Увеличились такие расходы, как на аренду и содержание зданий, сооружений, потери товаров, амортизация имущества, расходы на подготовку кадров и налоги, и сборы. Темп роста таких расходов как потери товаров увеличился в 3,1 раза, расходы на рекламу – в 1,8 раза, снизился темп уровня издержек по таким статьям: единый социальный налог, расходы на ремонт основных средств и прочие расходы. В 2007 году характер изменения также прогрессивно, так как темп роста изменения издержек составил 145%. Поэтому коэффициент реагирования затрат равнялся 1,43 (145,0 / 101,1 = 1,43). Следует заметить, что расчет данного показателя имеет важное значение как для итогового, так и оперативного анализа издержек обращения, а также может служить базой для их планирования.

Таблица 7 - Издержки обращения по торговле ИП «Федоров» за 2007 - 2008 годы, тыс. руб.

По данным таблицы 7 видно, что по ИП «Федоров» постоянные издержки обращения, которые не зависят об объемов деятельности розничных торговых предприятий, по сравнению с 2007 годом в 2008году увеличились на 1,7%, что в сумме составляет 315,5тыс. руб.

Таблица 8 - Состав издержек обращения по степени зависимости от объема оборота по ИП «Федоров» за 2007 - 2008 годы, тыс. руб.

Переменные издержки обращения розничной торговли ИП «Федоров» в 2008г. составили 13931 тыс.руб., сумма которых увеличилась по сравнению с 2007 г.на 1603,5 тыс.руб. или на 13,0% за счет транспортных расходов, налогов и сборов. 2007 году при положительном темпе роста розничного оборота (101,1%), общие издержки обращения уменьшились на 64 тыс.руб. или на 0,8%.

В 2008 году по сравнению с 2007 годом общий уровень издержек обращения увеличился на 3,03% к обороту, что вызвало перерасход средств на 3160,6тыс.руб.

Затратоотдача в 2008 году в действующих ценах снизилась по сравнению с прошлым годом на 0,35руб., что составляет 9,8%.

Показатель затратоотдачи характеризует сумму оборота розничной торговли на одну единицу затрат, и в случае его повышения приводит к относительной экономии издержек обращения.

Таблица 9 - Издержки обращения за 2007 - 2008 гг., тыс. руб.

Таким образом, повышение розничных цен на товары привело к снижению затратоотдачи на 0,28 руб. (3,22 – 2,94), или на 8,7% (таблица 9).

В целях углубленного анализа необходимо изучение состава и структуры издержек обращения. Для конкретизации анализа и выяснения, за счет каких статей произошло изменение издержек обращения в динамике, а также есть ли экономия или перерасход, сначала рассчитывается абсолютное отклонение, динамику и структуру расходов.

По ИП «Федоров» общий уровень издержек обращения в 2005 году составил 22,73%. В 2007 году увеличился по сравнению с 2005 годом на 5,26% и в 2008году увеличение составляет 3,03% (рисунок 6)

Рисунок 6 - Динамика уровня издержек ИП «Федоров» за 2005-2008гг.

Размер изменения общего уровня издержек обращения по торговой деятельности в 2008году равен +3,03. Темп изменения издержек обращения составил 10,83% (3,03 / 27,99 * 100).

Для оценки изменений в структуре издержек обращения далее приведем анализ расходов по экономическим элементам, чтобы определить их долю в общей совокупности затрат. Для ИП «Федоров» характерным является рост емкости функционирования торговли, так как на долю затрат на оплату труда приходится более 40% всех затрат. Также значительную долю занимают прочие и материальные затраты. За отчетный год их доля составляет соответственно 31,3% и 13,26%. В 2008 году сумма расходов снизилась на 1744 тыс. руб. Снижение наблюдается по таким расходам как материальные затраты и прочие расходы и затраты на оплату труда +2693 тыс. руб. Уровень расходов снизился на 2%, в том числе по материальным затратам на 1,69%, прочие расходы на 1,64%. Доля к итогу снизилась по материалььным затратам (-4,03%) и затраты на оплату труда увеличились на 6,27% Увеличение доли наблюдалось по отчислениям на специальные нужды и незначительно по амортизации (0,4%) (рисунок 6).

Таблица 10 - Уровень расходов 2007г. - 2008г.

Анализ по экономическим элементам имеет важное значение для оценки конкурентоспособности, принятия необходимых мер для улучшения состава затрат.

Рисунок 7 - Динамика структуры расходов ИП «Федоров» по экономическим элементам за 2007-2008гг.

Темп изменения показывает интенсивность изменения, то есть изменение затрат за данный период на 1 процент базисного уровня затрат. В 2007году наблюдалась интенсивность изменения уровня затрат в сторону снижения, а в 2008 году в сторону увеличения. Далее рассмотрим абсолютное отклонение издержек обращения, которое представляет собой разницу между фактическими издержками отчетного периода и базисными издержками. По ИП «Федоров» абсолютное отклонение составило в 2008 году 1919 тыс. руб.

Увеличение уровня затрат в отчетном периоде происходило более интенсивно 110,8% (31,02/ 27,99 * 100), чем объема оборота, что послужило причиной повышения уровня затрат на 3,03%. Кроме абсолютной суммы необходимо рассчитать относительное отклонение, которое рассчитывается путем умножения размера изменения уровня издержек обращения на фактический объем оборота торговли. По данному ИП «Федоров» оно составило в 2008 году 3160,6тыс.руб.(3,03* 1043105 /100).

На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что в 2008 году по сравнению с 2007 годом в целом по предприятиям розничной торговли ИП «Федоров» при темпе снижения оборота издержки обращения значительно увеличились как в сумме, так и по уровню. Показатель затратоотдачи, который характеризует экономию или перерасход средств снизился на 0,35руб. Для более детального понимания изменения размера издержек обращения произведем анализ по отдельным видам расходов.

Транспортные расходы занимают незначительный удельный вес во всех расходах и колеблются в зависимости от того, был ли завоз товаров извне республики. В предшествующем 2007г. из-за отсутствия оборотных средств, практически все товары для реализации приобретались на оптовых предприятиях г. Якутска. Поэтому сумма транспортных расходов была незначительной, всего 2201 тыс.руб., или их доля составила 7,23% всех расходов. В 2008г. закупки товаров оптовыми партиями из центральных городов России увеличили транспортные расходы до 2432 тыс.руб., а повышение их доли до 7,52%. Размер изменения уровня транспортных расходов составил 0,31%, темп изменения 15,35%. Сумма абсолютного изменения составила 231 тыс. руб. Увеличение уровня расходов происходило интенсивнее, чем суммы оборота (110,5%), что и послужило росту затрат на 0,31%. Относительное отклонение по данной статье составило 323,4 тыс.руб.

Для более глубокого анализа издержек обращения по статьям, проводят расчет влияния свойственных им факторов. На изменение величины транспортных расходов в частности влияет изменение тарифов на транспортировку груза, условия франкировки товаров, а также ставок оплаты труда за погрузочно-разгрузочные работы. Для расчета этого фактора определяются расходы по тарифам предыдущего года. В 2008 году тарифы увеличились в 1,4 раза, отсюда скорректированные транспортные расходы будут равны 1737,1тыс.руб.

Необходимо определить размер влияния тарифов на транспортировку груза:

Тр – Т о = 2432 -1737,1 = 694,9 тыс.руб. или 0,67 % (694,9/ 104310 * 100).

Рост тарифа на транспортировку груза увеличил транспортные расходы в 2008 году на 0,67%. Отсюда сумма прочих факторов, повлиявших на величину транспортных расходов, будет равна в 2008 году 1737,1тыс.руб. (2432 – 694,9) = 1737,1)

Таким образом, произведя анализ издержек обращения предприятий розничной торговли ИП «Федоров» в разрезе статей затрат выявлено, что в 2008 году по сравнению с предшествующим периодом, уровень издержек обращения увеличился по таким статьям как транспортные расходы, на аренду и содержание помещения, оплату труда работников, налоги и сборы. По остальным расходам наблюдается снижение. Произведем расчет влияния оборачиваемости средств на уровень издержек обращения на основании таблице 11.

Таблица 11 - Расчет влияния оборачиваемости товаров на уровень издержек обращения 2007 – 2008гг.

При анализе определяется скорректированный уровень издержек обращения по статьям, зависимым от объема оборота:

Транспортные расходы:

Тр 2007г. * Об 2007г./ Об 2008г. = 2,02 * 88 / 89 = 2,00%

Потери товаров:

Пт2007г. * Об 2007г./ Об 2008г. = 0,07 * 88 / 89 = 0,07%

Таким был уровень, если бы оборачиваемость составила в 2007г. 88 дня, а не 89 дней.

Далее находим отклонение по годам

1.   2008года от 2007 года:

Транспортные расходы:

Тр 2008г. - Тр2007г. = 2,33 - 2,02 = + 0,31%

D Тр 2008 г.к 2007 г. * От 2008г. / 100 = + 0,31 * 104310 / 100 = 323,4 тыс. руб.

D Тр 2008 г.к 2007 г. * От2008г. / 100 = + 0,31 * 104310 / 100 = 323,4 тыс. руб.

Потери товаров:

Пт2008г. - Пт 2007г. = 0,29 - 0,07 = + 0,22%

D Пт 2008 г.к 2007 г. * От2008г. / 100 = 0,22 * 104310 / 100 = 229,5тыс. руб.

2.   Отклонение скорректированного уровня от 2007 года:

Транспортные расходы

Тр ск 2008 г.к 2007 г. - Тр2007г. = 2,00 - 2,02 = -0,02%

Тр ск * От2008г. / 100 = -0,02 * 104310 / 100 = - 20,86 тыс. руб.

Потери товаров:

Пт2007г. - Пт ск = 0,07 0,07 = 0%

Следовательно, ускорение оборачиваемости в 2008 году, по сравнению с 2007 годом по ИП «Федоров», вызвало незначительное снижение транспортных расходов на 0,02% к обороту, что в сумме составляет -20,86 тыс.руб.

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» включены в основном в заработную плату водителей – экспедиторов.

Таблица 12 - Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров»

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2007г. составили 2259 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53, 3%, затем заработная плата водителей – экспедиторов (43,8%). В 2008г. 2619 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей – экспедиторов (41,7%).

Экспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2007г. увеличены по сравнению с 2008г. на 10,3%. Количество водителей в 2008г. составило 6 человек.

2.3 Основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

Повышение конкурентоспособности ИП «Федоров» возможно не только за счет улучшения качества выпускаемого продукта, а и за счет повышения качества поставки. Принятие обоснованных решений в сфере деятельности по оказанию логистических услуг возможно лишь в том случае, если в ИП «Федоров» были бы разработаны количественные методы определения уровня логистического сервиса. Повышая уровень логистического сервиса, ИП «Федоров» несет определенные затраты, причем чем выше уровень сервиса, тем дороже обходится его наращивание. С другой стороны, снижая уровень логистического сервиса, ИП «Федоров» теряет позиции на рынке, что в свою очередь оборачивается экономическими потерями. Затраты на сервис и потери на рынке от его снижения - категории однокачественные. Добиться значения их суммарного минимума – значит найти оптимальный для данных условий уровень логистического сервиса. Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и 30% другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока [28, c. 64].

Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей ИП «Федоров» содержатся в оптимизации управления материальными потоками.

В ИП «Федоров» применение логистики позволяет:

-          сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

-          снизить транспортные расходы;

-          сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. В ИП «Федоров» в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют в среднем от 2% до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота товаров в ИП приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики ИП «Федоров» возникнет также от снижения транспортных расходов. Для этого необходимо в ИП «Федоров» оптимизировать движение транспорта, согласовать графики, сокращать холостые пробеги, улучшать другие показатели использования транспорта. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи ИП «Федоров» образует следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики – сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом. Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость ИП «Федоров». Совокупный экономический эффект от использования логистики превысит сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей.

3. Разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

3.1 Снижение экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем

Процесс доведения выпущенной продукции ИП «Федоров» до магазинов розничной торговой сети.

Логистическая оптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупные затраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортных затратах. Результат достигается за счет осуществления различных мероприятий. Остановимся здесь на одном из них.

Рассмотрим, что необходимо сделать для снижения затрат на логистику за счет оптимизации упаковки продукции ИП «Федоров».

Традиционно при производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистически не оптимизированный материальный поток будет представлять собой движение продукции на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Логистическая оптимизация процесса доведения продукции ИП «Федоров» до розничной торговой сети предполагает наличие тесных партнерских отношений между всеми участниками логистического процесса, работу на так называемый общий результат.

Фасовку продукции в ИП «Федоров» можно осуществлять в трех местах:

-          за прилавком магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания очередного покупателя;

-          в магазине в помещении для подготовки товара к продаже на рабочем месте фасовщика, специально занятого расфасовкой продукции;

-          в цехе фасовки.

Наименее производительной, а значит и наиболее дорогой, будет организация фасовочных работ в магазине, особенно на рабочем месте продавца. Значительный эффект можно получить, организовав фасовку продукции ИП «Федоров» на базе и снабжая магазины фасованной продукцией Но и здесь нельзя достаточно эффективно использовать мощную фасовочную технику. Максимальный экономический эффект можно получить, лишь установив высокопроизводительное фасовочное оборудование.

Для того чтобы продукция расфасовывалась на более ранних этапах товародвижения, необходимо тщательно отрегулировать механизм экономических взаимоотношений участников.

В результате завоза в магазины нерасфасованной продукции ИП «Федоров» участники процесса товародвижения упускает часть возможной прибыли.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

1. Определить размер дополнительной прибыли, получаемой за счет организации фасовочных работ в цехе ИП «Федоров», а также договориться о порядке ее справедливого распределения между участниками, т. е. решить экономическую задачу.

2. Выбрать технические средства для обеспечения процесса доведения продукции ИП «Федоров» до торговых залов магазинов. Сюда входят: тара-оборудование, которое будет заполняться единицами расфасовки продукции в цехе ИП «Федоров», а затем доставляться в магазины; специальные виды транспортных средств для эффективной транспортировки выбранных видов тары-оборудования; средства для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Это комплекс технических задач.

3. Договориться о едином, взаимоувязанном технологическом процессе обработки материального потока, начиная от цеха фасовки продукции ИП «Федоров» и до торговых залов магазина. Это комплекс технологических задач.

Другим действенным методом снижения затрат, связанных с процессом доведения продукции ИП «Федоров» до розничной сети, является организация централизованной доставки.

Продукцию ИП «Федоров» можно развозить по торговым точкам двумя вариантами организации материального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.

Первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими признаками:

-          отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;

-          на складах ИП «Федоров» применяются технологические процессы переработки продукции;

-          ни ИП «Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемого транспорта - главное вывезти товар;

-          отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;

-          возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель - рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.

Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Мы видим здесь три, самостоятельно сформированные подсистемы:

-          подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;

-          подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

-          подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокупного материального потока по всей цепи.

Рисунок 8 - Схема варианта самовывоза

В основном в ИП «Федоров» используется второй вариант - централизованная доставка характеризующейся следующими признаками:

-          участники логистического процесса создают единый орган, цель которого - оптимизация именно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочая группа, в состав которой входят директора автотранспортных предприятий. При этом технологические процессы на предприятиях - участниках логистического процесса корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно совокупного материального потока; разрабатываются схемы завоза продукции ИП «Федоров» в магазины, определяются рациональные размеры партий поставок и частота завоза;

-          разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза продукции ИП «Федоров» в магазины;

-          создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.

Таким образом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока ИП «Федоров» по цепи.

Второй вариант организации материального потока, т. е. системный подход к товароснабжению розничной торговой сети, позволяет:

-          повысить степень использования материально-технической базы, в том числе транспорта, складских и торговых площадей;

-          оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;

-          повысить качество и уровень логистического сервиса;

-          оптимизировать размеры партий товаров.

Рисунок 9 - Схема варианта централизованного вывоза

3.2 Расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек

Логистическая оптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупные затраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортных затратах.

Таблица 13 Планирование снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах в ИП «Федоров» на 2009г.

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» снизятся в затратах на: ГСМ и запчасти, шины на 1256 тыс. руб., на заработную плату водителей – на 152 тыс. руб.

Прибыль 2008г. = доходы (2008г.) – экспедиционные издержки = 3869,0 - 2619,0 = 1250,0 тыс. руб.

Прибыль 2009г. = доходы (2009г.) – экспедиционные издержки = 4255,0 - 2308,0 = 1947,0 тыс. руб.

П 2009г. 1      947,0

Rд = ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,46;

         Д 2009г.               4255,0

П 2008г.              1250,0

Rзатр = ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,54;

          Р 2009г.              2308,0

П 2008г.              1250,0

Rзатр = ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,48.

          Р 2008г. 2      619,0

Также необходимо рассмотреть снижение затрат на логистику за счет оптимизации упаковки продукции ИП «Федоров».

Традиционно при производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистически не оптимизированный материальный поток будет представлять собой движение продукции на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Таблица 14 Оптимизация расходов на упаковку товаров, тыс. руб.

Продукцию ИП «Федоров» предлагаем развозить по торговым точкам двумя вариантами организации материального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.

Первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

При осуществлении самовывоза предоставлять скидки клиентам.

Таблица 15 – Скидки клиентам

В основном в ИП «Федоров» используется второй вариант - централизованная доставка с разработкой маршрутов с целью снижения транспортных расходов.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.

Заключение

Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. С каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности.

На товары, отгруженные покупателям, оформляется товарная накладная формы N ТОРГ-12. В форму накладной следует добавить строку для подписи экспедитора (водителя-экспедитора).

О доставленных и возвращенных товарах, а также о возможных потерях при транспортировке экспедитор составляет «Отчет экспедитора» по форме N МХ-21. Если покупатель отказался от части доставленного товара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты из накладной. При этом внесенные исправления должны быть подтверждены подписями тех же лиц, которые подписали документы, то есть экспедитора (водителя-экспедитора) и представителя покупателя, принявшего товар. Не принятый покупателем товар должен быть возвращен на склад. Это необходимо отразить в отчете экспедитора. Следует также оформить накладную на внутреннее перемещение формы N ТОРГ-13, на основании которой заведующий складом сделает восстановительные записи в карточках и журналах складского учета товаров.

Договором поставки или купли-продажи может быть не предусмотрена возможность отказа покупателя от доставленного по его заявке товара. В таком случае составляется акт об установленном расхождении по количеству и качеству по форме N ТОРГ-2. Со стороны грузоотправителя (торговой организации) такой акт может подписать работник, имеющий удостоверение на право участия в приемке поступившего к покупателю товара, в определении его качества и комплектности.

Перевозки регулируются гл.40 ГК РФ. Оказание транспортных услуг производится по договору перевозки груза. Согласно ст.785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю. В свою очередь, отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом.

Рекомендации для снижения расходов:

-          не допускать снижения и продолжить работу по увеличению объемных показателей всех отраслей деятельности;

-          продолжить работу по сокращению убытка торговой деятельности, ликвидировать убыток промышленной деятельности;

-          не допускать снижения прибыли;

-          ликвидировать недостаток собственных оборотных средств, а также диспропорцию между заемными и собственными средствами;

-          уделить внимание основным показателям платежеспособности, ликвидности финансовой устойчивости и деловой активности;

-          продолжить работу по снижению уровня издержек обращения;

-          по результатам всех расчетов производить обобщение результатов анализа издержек обращения с написанием подробных выводов, в которых необходимо указывать причины изменения расходов, возможные резервы их снижения, оценивать возможности организации по эффективному использованию затрат.

Следует учитывать, что основные пути для достижения рациональных затрат рассматриваются как результат правильного и экономного использования всех материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Таким образом, предлагается применить два варианта доставки товаров: первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй - «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими признаками:

-          отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;

-          на складах ИП «Федоров» применяются исторически сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое согласование имеет место лишь в местах передачи груза;

-          ни ИП «Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемого транспорта - главное вывезти товар;

-          отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;

-          возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель - рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.

Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока, состоящего из трех, самостоятельно сформированных подсистем:

-          подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;

-          подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

-          подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокупного материального потока по всей цепи:

В ИП «Федоров» целесообразно использовать вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующими признаками:

-          участники логистического процесса создают единый орган, цель которого - оптимизация именно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочая группа, в состав которой входят директора автотранспортных, розничных предприятий. При этом технологические процессы на предприятиях - участниках логистического процесса корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно совокупного материального потока; разрабатываются схемы завоза продукции ИП «Федоров» в магазины, определяются рациональные размеры партий поставок и частота завоза;

-          разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза продукции ИП «Федоров» в магазины;

-          создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока ИП «Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.

Таким образом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Второй вариант организации материального потока, т. е. системный подход к товароснабжению розничной торговой сети, позволяет:

-          повысить степень использования материально-технической базы, в том числе транспорта, складских и торговых площадей;

-          оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;

-          повысить качество и уровень логистического сервиса;

-          оптимизировать размеры партий товаров.

Список использованных источников

1.   Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета, 1993, 25 декабря.

2.   Гражданский Кодекс Российской Федерации, часть первая от 30 ноября 1994 года (в редакции от 10 января 2008 года) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1994. - №32. - Ст.3301; Российская газета. – 2008. - 17 января. - с.4.

3.   Аникина Б. А. Логистика: Учеб. пособие. / Под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 589 с.

4.   Бакаев А.С. Годовая бухгалтерская отчетность коммерческой организации. – М.: Бухгалтерский учет, 2008. - 467 с.

5.   Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта, уч. пособие / И.Т. Балабанов. – М.: Финансы и статистика, 2007. - 560 с.

6.   Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента, уч. пособие / И.Т. Балабанов– М.: Финансы и статистика, 2008. - 320 с.

7.   Бернстайн Л.А. Анализ финансовой отчетности / Пер. с англ. Научн. ред. перевода чл.-корр. РАН И.И. Елисеева. / Гл. ред. серии проф. Я.В. Соколов. – М.: Финансы и статистика, 2008. - 364 с.

8.   Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование/Учебник. М.И. Бухалков– М.: ИНФРА-М, 2008. - 246 с.

9.   Виханский О.С. Менеджмент. Учебник / О.С.Виханский, А. И. Наумов. – 3-е изд. – М.: Гардарики, 2002. - 349 с.

10.      Владимирова Л. П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. - перераб. и доп.- М.: Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2007. - 265 с.

11.      Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- 2-е изд./ А.М. Гаджинский - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2003. - 228 с.

12.      Гальперин В.М., Микроэкономика: В 2-х т./ Общая редакция В.М. Гальперина и др.– СПб: Экономическая школа, 2007 (т. 1). - 367 с.

13.      Гончаров П. П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. / П. П. Гончаров - Оренбург. (Издат. центр ОГАУ). 2005. - 226 с.

14.      Григорьев В.В., Оценка предприятия: теория и практика. / М.А. Федотова – М.: ИНФРА-М, 2008. - 520 с.

15.      Грузинов В.П., Экономика предприятия: Учеб. пособие. / В.Д. Грибов – 2-е изд. – М.: Финансы и статистика, 2008. - 564 с.

16.      Дегтяренко В. П. Основы логистики и маркетинга. / В. П. Дегтяренко - Ростов н/Д: Экспертное бюро, - М.: Гардарика. 2006. - 267 с.

17.      Ефимова О.В. Финансовый анализ. – 3-е изд., перераб. и доп. / О.В. Ефимова – М.: Бухгалтерский учет, 2007. - 246 с.

18.      Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник; 2-е изд., перераб. и доп. / Н.Л. Зайцев – М.: ИНФРА-М, 2008. - 321 с.

19.      Ильин А.И. Планирование на предприятии: Учебник / А.И.Ильин. – Мн.: Новое знание, 2002. – 504 с.

20.      Ковалев В. В. Сборник задач по финансовому анализу: Учеб. пособие. / В. В. Ковалев – М.: Финансы и статистика, 2008. - 264 с.

21.      Ковалев В. В. Финансовый анализ: методы и процедуры. / В. В. Ковалев – М.: Финансы и статистика, 2002. - 554с.

22.      Ковалев В.В., Анализ хозяйственной деятельности предприятия. / О.Н. Волкова– М.: Финансы и статистика, 2008. - 610 с.

23.      Ковалев В.В., Как читать баланс. – 3-е изд., перераб. и доп. / В.В. Патров – М.: Финансы и статистика, 2008. - 326 с.

24.      Колпакова Г.М. Финансы. Денежное обращение. Кредит. Учебное пособие. / Г.М. Колпакова – М.: Финансы и статистика, 2000. - 386 с.

25.      Лаврова О. В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций по курсу «Логистика» для студ. спец. 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т. / О. В. Лаврова - Саратов, 2005. - 427 с.

26.      Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии: учебное пособие / О.Н. Лихачева – М.: ООО «ТК Велби», 2003. - 370 с.

27.      Миротин Л. Б., Транспортная логистика: Учеб. пособие. /Ташбаев Б. Э. и др. - М.: Брандес, 2008. - 259 с.

28.      Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка. / Е.В. Негашев – М.: Высшая школа, 2008. - 654 с.

29.      Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. / Ю. М. Неруш - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007. – 516 с.

30.      Пантелеев А.В. Методы оптимизации в примерах и задачах: Учебное пособие/А.В. Пантелеев, Т.А. Летова.-М.: Высш. школа, 2002.-544 с.

31.      Радионов Н.В., Основы финансового анализа: математические методы. Системный подход. / С.П. Радионова – СПб, «Альфа», 2007. - 465 с.

32.      Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. / К.А. Раицкий – М.: «Маркетинг», 2008. - 529 с.

33.      Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. / Г.В. Савицкая – М.: ИНФРА-М, 2008. - 275 с.

34.      Савицкая Г.В. Анализ эффективности деятельности предприятия: методологические аспекты / Г.В.Савицкая. – М.: Новое знание, 2003.

35.      Семененко А. И. Предпринимательская логистика. / А. И. Семененко - СПб.: Политехника, 2007. - 387 с.

36.      Сергеев И. В., Экономика организаций (предприятий): учеб. / под ред. И. В. Сергеева. Веретенникова И. И. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008.-560 с.

37.      Смехов А. А. Основы транспортной логистики / Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А. А. Смехов - М.: Транспорт, 2008. - 640 с.

38.      Телекоммуникационные системы и сети: Учебное пособие. В 3-ч томах. Современные технологии/Б.И. Крук, В.Н. Попантопопуло, В.П. Шувалов; под ред. В.п. Шувалова.-Изд. 3-е, испр. и доп.-М.: Горячая линия-Телеком, 2003.-647 с.

39.      Теплова Т.В. Финансовые решения: стратегия и тактика: Учебное пособие. / Т.В. Теплова - М.: ИЧП «Издательство Магистр», 2008.- 375 с.

40.      Тренев Н.Н. Управление финансами: Учебное пособие. / Н.Н. Тренев – М.: Финансы и статистика, 2003. -430 с.

41.      Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия: Учеб. Пособие. / М.И. Трубочкина – 2-е изд., испр. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2009. – 319с.

42.      Терехин В.И., Финансовое управление фирмой. / С.В. Моисеев. – М.: ОАО Изд-во Экономика, 2008. - 520 с.

43.      Хеддервик К. Финансовый и экономический анализ деятельности предприятий. / Под ред. Ю.Н. Воропаева. – М.: Финансы и статистика, 2008. - 548 с.

44.      Харкевич А.Д. Модели информационных сетей и коммутационных узлов. / Под ред. А.Д. Харкевич.- М.: Наука, 2003. - 173 с.