ГЛАВА 2. ОАО «РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ» -
ИНВЕСТИЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
2.1 Об инвестициях в развитие
промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг.
2.2 Инвестиции и научно-технический
прогресс в железнодорожной отрасли.
Заключение.
Список литературы.
Введение
Экономические данные в 2006
году не разочаровали, но были в целом предсказуемыми. А в преддверии Нового
года наша экономика и ОАО «РЖД» оказались на распутье.
Конечно, радость министра
экономического развития и торговли Германа Грефа и министра финансов Алексея
Кудрина по поводу того, что экономический рост оказался не 6,6%, а около 7%,
понятна. Но, в принципе, пока трудно уловить тенденции качественного изменения.
Инфляцию удалось понизить
с 10,9% до 9% с небольшим, но этому сильно помогло значительное (больше плана)
укрепление рубля. Это тут же ударило по обрабатывающей промышленности, которая
по итогам года замедлила рост с 5,7% до 4,7%. А это показывает, что сырьевая
зависимость, по крайней мере, не снизилась.
В уходящем году нефтяные
цены явно стабилизировались и даже начали показывать тенденцию к падению.
Поэтому более всего 2006-й запомнился идеологическими спорами на тему «Что
делать дальше?». Ведь оставить все как есть нельзя: если стоимость барреля
пойдет вниз – нашему экономическому блоку можно смело планировать снижение
роста показателей.
Министр финансов Алексей
Кудрин предлагает разделить государственный бюджет на нефтегазовую составляющую
и все остальное. Помимо многочисленных выступлений в разных аудиториях он
дважды печатал соответствующее обоснование своей теории в специализированных
экономических журналах. По его убеждениям, разделение казны позволит жестко
контролировать основные макроэкономические параметры.
Герман Греф предлагает
увеличить государственные инвестиции, для чего были созданы Инвестиционный и
Венчурный фонды, Банк развития, формируется нормативная база для взаимодействия
бизнеса и государства. Прошедший год был ключевым во всем этом процессе.
Удалось отобрать семь первоочередных инфраструктурных проектов, открыть финансирование
Венчурного фонда, а также создать особые экономические зоны для привлечения
частного капитала, значительно улучшить инвестиционный имидж всей России. Кстати,
зримое увеличение прямых иностранных инвестиций по сравнению с прошлым годом
(более чем наполовину) – одно из важнейших достижений правительства. Это
означает, что привлекательность нашей экономики возросла. Но предложения
Германа Грефа чреваты инфляцией, и неизвестно пока, предпочтет ли правительство
расширять госинвестирование.
Те же самые проблемы
выбора модели развития, которые обозначились в новом году перед страной, стоят
и перед ОАО «РЖД». Экономические показатели стабильно растут, железнодорожники
завершают второй этап реформ: заработали дочерние компании, создаются новые
дирекции, выделены государственные средства для финансирования убыточности
пассажирских перевозок. Ущерб от последних, разумеется, гораздо выше 10 млрд.
руб., обещанных правительством, но чиновников мучит все та же проблема – как и
на что отдать государственные деньги в бизнес и заставить их эффективно
работать. Может быть, она найдет свое решение в 2007 году и железнодорожники
наконец компенсируют свои убытки. Тем не менее в тактическом плане все будто бы
идет гладко, по плану и неожиданностей не сулит.
Но начало третьего этапа увязло в
спорах о том, каким образом выделять грузовую «дочку» и за чей счет создавать
перевозочные компании. ОАО «РЖД» настаивает на самом осторожном варианте
создать классическую дочернюю компанию без предоставления ей функций
перевозчика. Федеральное агентство железнодорожного транспорта предлагает
образовать совершенно отдельную грузовую компанию, причем создать еще и
несколько альтернативных перевозчиков. Минтранс считает, что все точки над «i»
расставит целевая модель развития рынка, которая сейчас разрабатывается в его
недрах.
Общий объем инвестиций Российских
железных дорог в обеспечение перевозок в 2006 году составляет порядка 200 млрд.
рублей. В представленной работе рассматривается ряд инвестиционных проектов и
программ ОАО «РЖД» и его структур.
ГЛАВА 1. ИНВЕСТИЦИИ: ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ
1.1 Горьковская железная дорога
Прогнозируемый объем
инвестиций в развитие информатизации на Горьковской железной дороге до конца
2006 года составит почти 480 млн. рублей. Развитие информатизации, внедрение
информационных технологий считается на ГЖД важнейшим направлением работы. [1]
В числе крупных
инвестиционных программ такие, как:
- "Возможности
применения информационных технологий, действующих на Горьковской железной
дороге для нужд грузоотправителей";
- "Сетевая
интегрированная информационно-управляющая система (СИРИУС) к услугам
грузовладельцев";
- "Возможности
использования АСУ станций для управления транспортными цехами предприятий";
- "Автоматизация
информирования грузополучателей о подходе грузов";
- "Состояние и
перспективы автоматизации взаимодействия системы ЭТРАН и АСУ
грузоотправителя";
- "Информационные
услуги, предоставляемые клиенту системой ЭТРАН и перспективы их развития";
- "Электронная
торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ)" и другие.
Инвестиции Горьковской
железной дороги - филиала ОАО "РЖД" в развитие своих станций в 2005
году достигли 1 млрд. 356,913 млн. рублей. Это средства, которые ГЖД вкладывает
в удлинение путей на станциях; реконструкцию, модернизацию и строительство
новых вокзальных комплексов и грузовых комплексов станций; строительство новых
разъездов и блокпостов, модернизацию на станциях очистных сооружений,
строительство там насосных станций, тоннелей, волноводов; модернизацию
котельных; установку систем теленаблюдения, пожаротушения, сигнализации и
связи, различного специфического железнодорожного оборудования; реконструкцию
пригородных платформ, оборудование станционных железнодорожных переездов и
другие работы, непосредственно связанные с пассажирскими и грузовыми станциями
и их обслуживанием.
Одна из наиболее объемных
частей в данных капитальных вложениях – расходы на удлинение путей на станциях,
результатом чего становится их большая пропускная способность, возможность
использовать грузовые поезда большей длины и веса, общее ускорение движения
грузовых и пассажирских поездов по магистрали. Так, в 2005г. на удлинение путей
выделено 491 млн. 250 тыс. рублей.
Данными суммами
инвестиции ГЖД в свое развитие не исчерпываются. По отдельным инвестиционным
программам приобретается новый пассажирский и грузовой подвижной состав,
путевая техника, осуществляются программы развития информатизации и
компьютеризации, развития энергетического комплекса и других сфер жизни дороги.[2]
В 2006 году объем
инвестиционной программы Горьковской железной дороги-филиала ОАО
"РЖД", составляет 8 млрд. 454 млн. 390 тыс. рублей, что на 2,8%
больше, чем в 2005 году.
Структура капитальных
вложений дороги 2006 года имеет некоторые изменения по сравнению с 2005 годом.
В частности, увеличен объем приобретения основных средств. Например, на
развитие систем технологической связи по сравнению с 2005 годом выделено на 73%
больше средств, на развитие информатизации - вдвое больше.
На приобретение нового
пассажирского подвижного состава в 2006 году выделено 336 млн. рублей.
Планируется приобрести, в частности, 20 новых купейных вагонов.
По сравнению с 2005 годом
втрое увеличатся вложения в программу по охране труда, на 52,6% - вложения в
реализацию программы «Предупреждение экологического и технологического
ущерба».
Программа инвестиций 2006
года включает вложения, связанные с участием ГЖД в новом проекте ОАО «РЖД»,
объединяющем пять дорог: «Развитие инфраструктуры транспортного направления
Кузбасс - Северо-Запад». В рамках этого проекта на удлинение путей
Горьковской дороги истрачено 524 млн. 280 тыс. рублей.
Значительные средства -
265 млн. 293 тыс. рублей - вложены в реализацию программы «Внедрение
автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета
электроэнергии (АИИСКУЭ)».
АИИСКУЭ - передовая
информационная технология, цель которой - обеспечить строгий учет, контроль и «прозрачность»
в проведении всех операций, связанных с электроэнергией. Введение этой
системы рекомендует предприятиям РАО «ЕЭС России».
Первая и вторая очередь
АИИСКУЭ были сдана на ГЖД в эксплуатацию в 2003 и 2005 годах. Тогда система
была внедрена на территориях, обслуживаемых ОАО «Нижновэнерго». В 2006 году
АИИСКУЭ внедрялась на территориях, получающих электроэнергию от «Чувашэнерго», «Кировэнерго»
и «Владимирэнерго».[3]
В Дорожном центре
фирменного транспортного обслуживания создается Контакт-центр. Это современная
технология автоматизации взаимодействия Горьковской железной дороги с клиентами
- потребителями услуг Горьковской железной дороги при заключении договоров
через Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. Основной целью
Контакт – центра является повышение эффективности взаимодействия Горьковской железной
дороги со своими клиентами и партнерами. Через Контакт – центр клиент в любое
время дня и ночи сможет узнать об услугах Горьковской железной дороги, найти необходимые
документы для заключения договоров и даже предварительно рассчитать стоимость
предстоящей услуги.
Электронная торговая
площадка создана для организации равного доступа клиентов ОАО "РЖД" к
информационным услугам, повышения качества работы с клиентами за счет упрощения
процедуры заказа транспортных услуг и увеличения скорости информационного
обмена компании с клиентами. ЭТП ТУ позволяет грузоперевозчикам получать
информацию о дислокации грузов по российским железным дорогам в режиме
реального времени, предварительно рассчитывать провозную плату, облегчает
процесс заключения договоров. Пользователям ЭТП ТУ обеспечивается техническая
поддержка, предоставляется доступ к библиотеке учебных материалов.
Продолжается
инвестирование внедрения на ГЖД новых информационных систем и технологий,
позволяющих в режиме реального времени осуществлять контроль за доставкой
груза, разрабатывать и оптимизировать маршрут его следования. Применение новых
технологий в логистике, создание новых сервисов для клиентов дороги является
одним из приоритетов работы ГЖД по созданию привлекательных и
конкурентоспособных условий для грузоперевозок на Горьковской магистрали.
Использование инновационных
технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10-20 процентов и
улучшать целый ряд экономических показателей. Так, у использующего собственный
подвижной состав ОАО "Волга", которое применяет предложенные ГЖД
информационные технологии, оборот вагона ускорился вдвое.
1.2Западно-Сибирская железная дорога
19 января 2007 года начались
поставки нефти потребителям с крупнейшего в Восточной Сибири Верхнечонского
нефтегазового месторождения. Уже до конца января в населенные пункты
Катангского района Иркутской области будет доставлено 1148 тонн топлива.
Верхнечонское месторождение находится в 1200 км к северу от Иркутска и
располагает доказанными запасами в 201,6 млн. тонн нефти, 95,5 млрд. кубометров
газа, 3,3 млн. тонн конденсата. На его освоение в 2007 году выделено более 8 млрд.
рублей.[4]
Специфика
железнодорожного транспорта Кузбасса заключается в том, что магистральный
транспорт работает в едином технологическом ритме с промышленными
предприятиями. Предприятия угольной отрасли являются и крупнейшими деловыми
партнерами кузбасских железнодорожников.
Эта тесная взаимосвязь
требует координации действий железнодорожников и промышленников, объединения
усилий по развитию транспортной инфраструктуры.
Для обеспечения вывоза
возрастающих объемов добычи топлива из региона, чтобы железнодорожный
транспорт, на долю которого приходится 98% перевозок продукции предприятий
Кузбасса, не стал помехой на пути развития промышленности региона, была
разработана «Программа развития и совершенствования технологии работы
магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период
2002-2005 годов».
Совместными усилиями
железнодорожников и специалистов промышленных предприятий, администрации
области создан документ, предусматривающий гармоничное развитие магистрального
транспорта и подъездных путей. Он был утвержден губернатором Кемеровской
области Аманом Тулеевым и начальником Западно-Сибирской магистрали Александром
Целько. Причем программа предусматривает вложение инвестиций в развитие железнодорожного
транспорта как ОАО «Российские железные дороги», так и частными компаниями.
В ходе ее реализации был
выполнен большой объем работ. Транспортные проблемы решались совместно с
угольными компаниями. Так, на средства угольной компании «КеНоТЭК» построена
железнодорожная развязка в двух уровнях на станции Мереть, осуществлено развитие
станции Уба.
Для обеспечения вывоза
угля из наиболее перспективного Соколовско-Ерунаковского угольного района
компанией «Кузбассразрезуголь» построен и электрифицирован соединительный путь
от углесборочной станции Ускатской до магистральной Красулино протяженностью
шесть километров. Осуществлено развитие станции Ускатской, где удлинены до 1500
метров четыре существовавших пути и построены три дополнительных протяженностью
1050 метров, пост электрической централизации. Инвестиции угольной компании в этот
проект составили 505 млн. рублей.
В свою очередь
железнодорожниками Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги
построен и электрифицирован второй путь на перегонах
Ускат-Терентьевская-Красулино общей протяженностью более 20 километров, во что
вложено 507 миллионов рублей. Это позволило значительно повысить пропускную
способность магистрального участка Ускат-Ерунаково. При этом кардинально
изменилась технология работы по обслуживанию Соколовско-Ерунаковского угольного
района. Перераспределение вагонопотоков дало возможность увеличить объемы
погрузки на станции Ерунаково вдвое - до 1200 вагонов в сутки.
Помимо этого, получили
дальнейшее развитие магистральные станции Красулино, Ерунаково, Терентьевская,
Ускат. В Красулино построен и электрифицирован дополнительный приемоотправочный
путь протяженностью 1050 метров. Осуществлено усиление путевого хозяйства на
станции Ерунаково, где часть путей переложены на железобетонные шпалы, уложены
новые стрелочные переводы, отремонтированы станционные здания.
На реализацию мероприятий
Программы в 2004-2005 годах МПС России, а с октября прошлого года - ОАО
«Российские железные дороги» инвестировано свыше двух миллиардов рублей и 855
млн. рублей - промышленными предприятиями Кузбасса.
Значительный прирост объемов
добычи и погрузки угля потребовал внесения корректив в Программу развития
магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе. Поэтому
к ней были разработаны дополнительные мероприятия. Они предусматривают инвестиционные
вложения в размере 2 млрд. 481 млн. рублей. В техническое развитие
железнодорожного транспорта региона компанией «РЖД» будет инвестировано в этом
году более 1,7 млрд. рублей. В свою очередь угольные компании, в числе которых
УК «Кузбассразрезуголь», «Южкузбассуголь», «Восточный Кузбасс», «КеНоТЭК»,
«Беловопогрузтранс» и промышленные предприятия, должны инвестировать в развитие
объектов, оказывающих значительное влияние на перерабатывающую способность
подъездных путей, 748 млн. рублей.
Основной смысл
дополнительных мероприятий к Программе - опережающее развитие инфраструктуры
железнодорожного транспорта, что создаст условия для дальнейшего экономического
развития региона.
В целом за семь месяцев 2006
года инвестиции «Российских железных дорог» в развитие железнодорожного
транспорта региона составили свыше 900 млн. рублей.
В свою очередь
промышленными предприятиями инвестировано в развитие железнодорожной
инфраструктуры более 350 млн. рублей.[5]
ГЛАВА 2. ОАО «РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ» -
ИНВЕСТИЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
2.1 Об
инвестициях в развитие промышленного и магистрального железнодорожного
транспорта на 2006-2010 гг
Программа развития
промышленного и магистрального развития железнодорожного транспорта на 2006-2010
гг. -
это второй этап программы
развития железнодорожного транспорта в Кузбассе. Первый этап был успешно
пройден за предыдущее пятилетие.
Новая программа
предусматривает развитие пропускных и перерабатывающих способностей
магистрального железнодорожного транспорта, строительство новых и реконструкцию
уже имеющихся подъездов и путей к промышленным предприятиям области. В
реализации программы примут участие 27 угольных и промышленных предприятий
Кузбасса.
Предполагаемое количество
инвестиций на ближайшие пять лет составит 40,5 млрд. рублей, 34 из которых
выделит Российская железная дорога и 6,5 – угольные и промышленные предприятия.
Количество инвестиций Российской железной дороги в эти годы будет расти, а
инвестиции предприятий – уменьшаться. Предполагается, что заложенная ныне сумма
инвестиций кузбасских предприятий будет в 2-2,5 раза выше, с учетом
строительства новых станций, шахт и различных разработок.
ОАО "Российские железные
дороги" планируют инвестировать в обеспечение перевозок в 2006–2010-м
годах как минимум 1 трлн.137 млрд.рублей, в 2011–2015-м годах – 1 трлн. 413
млрд.рублей. Об этом сообщил президент компании Владимир Якунин в ходе брифинга
по итогам заседания правления ОАО "РЖД", на котором был рассмотрен
проект актуализации Стратегической программы развития компании и Генеральной
схемы развития железных дорог до 2010 года.
При этом общий объем инвестиций
Российских железных дорог в обеспечение перевозок в 2006 году составляет
порядка 200 млрд. рублей.
Реализация Стратегической программы
позволит компании добиться увеличения рентабельности, финансовой устойчивости и
инвестиционной привлекательности.
Ее реализация станет и мощным
стимулом развития экономики государства: будут обеспечены повышение доступности
и качества перевозок и не дискриминационный доступ к железнодорожной
инфраструктуре. Кроме того, Стратегическая программа обеспечит прозрачность
формирования, прогнозируемость железнодорожных тарифов и их относительное
снижение до конечного потребителя.
2.2
Инвестиции и научно-технический прогресс в железнодорожной отрасли
В рамках выделенного на
2007 год лимита финансирования, осуществляемого по нескольким источникам,
проведен мониторинг и выбраны приоритетные направления инновационной
деятельности. Это, в первую очередь, технологическая модернизация
производственных процессов, разработка нормативно-технической документации для
реализации требований "Закона о техническом регулировании", повышение
производительности труда, организация работы по внедрению в ОАО "РЖД"
системы менеджмента качества. Одновременно в несколько раз снижается доля
затрат на научные разработки в области создания нового подвижного состава и
путевой техники.
Отличительной
особенностью инновационного плана текущего года является разработка
бизнес-планов и начало реализации двух комплексных научных проектов (КНП).
Такой подход позволит наиболее рационально использовать имеющиеся
инвестиционные ресурсы компании, а суммарный экономический эффект от реализации
данных проектов по оценкам бизнес-плана к 2009 году составит более 2,7 млрд.
рублей.
В рамках КНП-1 начаты
работы по созданию и внедрению информационно-управляющей системы обеспечения
управления локомотивными парками на сети дорог. В качестве полигона реализации
пилотного проекта определен участок Рыбное – Челябинск-Главный. Проведенный
анализ показывает, что внедрение такой информационно-управляющей системы на
данном полигоне позволит за счет оптимизации использования сократить потребный
парк на 61 машину в сутки, то есть практически снизить его на 10%. Без
преувеличения можно сказать, что внедрение данного пилотного проекта станет
первым шагом к созданию интеллектуальной системы управления, которая коренным образом
изменит технологии управления парками на сети железных дорог.
Особое место в планах ОАО
"РЖД" занимают "прорывные" технологии, направленные на
внедрение на железнодорожном транспорте передовых достижений
научно-технического прогресса. В частности, это проект создания газотурбинного
локомотива на сжиженном природном газе мощностью 8300 МВт. В настоящее время
завершаются стендовые испытания силовой установки, а опытная эксплуатация
первого в мире газотурбовоза такой мощности, как ожидается, начнется к 1
августа 2007 года.
Показателен пример
использования новейших разработок, которые реализованы при проектировании нового
российского грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6К, созданного в течение
полутора лет на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в
сотрудничестве ОАО "РЖД".
Также совместно с
Воронежским авиастроительным объединением спроектирован и построен новый
грузовой вагон из экструдированного алюминиевого профиля производства компании
СУАЛ-Холдинг. Вагон успешно прошел все виды испытаний на экспериментальном
кольце в Щербинке и на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп.
В ближайшее время начнутся
пробеговые эксплуатационные ресурсные испытания с целью определения
долговечности выбранной конструкции. Грузоподъемность данного вагона составляет
82 тонны. Планируется использовать вагоны данного типа при перевозке угля на
направлении Кузбасс – Усть-Луга. Полученный опыт может быть использован при
проектировании пассажирских вагонов с кузовом из алюминиевого профиля. Кстати,
на железных дорогах США 70% вновь закупаемых вагонов имеют кузов из алюминиевых
сплавов.
ОАО «РЖД» и НК «ЛУКОЙЛ»
намерены развивать сотрудничество. Эксперты считают, что у компаний хватит
ресурсов для привлечения господдержки своих проектов.
Президент ОАО «РЖД»
Владимир Якунин и президент НК «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов подписали протокол о
намерении расширения совместной деятельности по модернизации железнодорожной
инфраструктуры.
Перед этим главы компаний
обсудили итоги и перспективы совместных проектов. В 2004 – 2005 годах
железнодорожная и нефтяная компании активно развивали инфраструктуру
Октябрьской железной дороги для перевозок нефтепродуктов в направлении
распределительно-перевалочного комплекса (РПК) в порту Высоцк в Ленинградской
области. Для обеспечения перевозок в объеме 7 млн тонн нефтепродуктов в год ОАО
«РЖД» и «ЛУКОЙЛ» вложили 200 и 300 млн руб. соответственно.[6]
Совет директоров ОАО «ФСК
«ЕЭС» (Федеральная сетевая компания) одобрил инвестиционную программу на 2007
год в объеме 91,5 млрд руб.
Программа предусматривает
масштабное строительство и реконструкцию объектов электросетевого хозяйства,
снятие сетевых ограничений на подключение к сетям новых потребителей,
обеспечение схем выдачи мощности в Единую энергосистему страны от строящихся
электростанций. Инвестпрограмма 2007 года по сумме инвестиций почти в 2,5 раза
превышает инвестиции 2006 года. В этом году инвестиции ФСК «ЕЭС» в сетевые
объекты России составили 36 млрд руб.
Инвестиционная программа
Федеральной сетевой компании предполагает финансирование из нескольких
источников – собственных средств компании (38455 млн руб.), за счет средств
федерального бюджета (18680 млн руб.), за счет средств от продажи активов
оптовых и территориальных генерирующих компаний (31800 млн руб.), а также платы
за технологическое присоединение (2640 млн руб.).[7]
ОАО «РЖД» в 2006 году
достигла наилучших экономических показателей. Рентабельность компании вышла на
уровень 3,1%. Этот показатель также превышает прошлогодний в 2,5 раза. В
модернизацию основных фондов инвестировано 200 млрд руб.
На период до 2010 года
компании необходимо 1,9 трлн. руб. инвестиций. РЖД видят возможность изыскать
за счет сокращения издержек и за счет прибыли около 1,2 трлн руб. Однако этих
средств не хватит на все проекты развития инфраструктуры и техники. ОАО «РЖД»
возлагает большие надежды на продажу пакетов акций дочерних обществ. Основной
расчет – на IPO акций создаваемой Грузовой компании. Продажа ее акций принесет
материнской компании около 100 млрд руб. А это инвестиции в инфраструктуру и
подвижной состав.
В 2007 году будет
заложена основа для реализации трехлетней программы развития компании.
Грузооборот возрастет на 3,5%, а пассажирооборот на 2,7%. Будет приобретено 20
тыс. грузовых и 895 пассажирских вагонов, 319 локомотивов, 746 секций
электропоездов. Объем инвестиций в обновление фондов составит 240 млрд. руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Крупнейшие инвестиционные
проекты ОАО «РЖД» на 2007 – 2010 годы (за исключением программы развития
скоростного и высокоскоростного движения):
– Кузбасс
Азово-Черноморский транспортный узел – объем инвестиций 36,6 млрд руб.
– Кузбасс
Дальневосточный транспортный узел – 27,1 млрд руб.
– Кузбасс – Северо-Запад
29 млрд руб.
– Комплексная
реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных
подходов к портам на южном берегу Финского залива с объемом финансирования 26,2
млрд руб.
Рассматриваемая
железнодорожная линия осуществляет пропуск значительных транзитных грузов в
Эстонию и обратно. В связи с вводом портовых сооружений в Лужской Губе линия
примет на себя дополнительные грузопотоки в направлении Усть-Луги (через
участок Веймарн – Котлы – Лужская). Строительство нового порта в Финском заливе
должно создать благоприятные условия для грузовладельцев, обеспечивая более короткий
и дешевый маршрут от основных грузообразующих центров в сравнении с портами
государств Балтии. Это позволит, с одной стороны, переключить часть грузов с
портов Эстонии, Латвии и Литвы, а с другой – стимулировать развитие
внешнеторговой деятельности предприятий.
– Развитие и обновление
активов ОАО «РЖД» в Южном федеральном округе.
На долю портов ЮФО
приходится 34% общего объема перевозок, осуществляемых с участием
железнодорожного транспорта в сообщении с морскими портами России. В 2005 году
здесь было перевезено 61,5 млн тонн внешнеторговых грузов. Прирост перевозок за
год составил почти 5 млн тонн. Перевозки в сообщении с двумя портами – Туапсе и
Новороссийск – составили 70% суммарного объема перевозок через все порты
региона. В перспективе ожидается рост перевозок, связанный со строительством
нового порта в районе мыса Железный Рог. До 2010 года ожидается рост объемов
перевозок в сообщении с портами ЮФО на 64%. В 2007 – 2009 годы на развитие и
обновление активов компании на территории округа планируется направить более 60
млрд руб.
Согласно ФЦП
«Модернизация транспортной системы России до 2010 года» порт Оля должен стать
одним из ключевых звеньев инфраструктуры транспортного коридора «Север – Юг».
Программа предусматривает строительство первого грузового района мощностью 4
млн тонн. Кроме того, в развитие порта Оля планируется привлечь средств из
Инвестфонда порядка $10 млн на строительство второго грузового района.
Планируемая мощность порта на 2015 год составит около 30 млн тонн.[8]
Правление ОАО «РЖД»
утвердило целевую программу «Молодежь компании». На ее реализацию до 2010 года
предполагается направить свыше 35,5 млрд руб.
По словам президента ОАО
«РЖД» Владимира Якунина, сегодня компания как никогда раньше нуждается в
молодых кадрах для внедрения новых технологий, реализации новаторских
управленческих, маркетинговых, финансовых решений.
Сегодня в компании
работают почти 285 тыс. молодых специалистов (21% от численности всего
персонала). Задача целевой программы довольно скромна – довести этот показатель
до 25% и сохранить уже имеющиеся кадры.
Несмотря на то что РЖД
предоставляют молодым специалистам ряд преференций, пока негативную тенденцию
оттока кадров преодолеть не удается. В ОАО «РЖД» велико число молодых людей,
которые увольняются в течение года после устройства на работу. Из общего числа
увольняющихся по собственному желанию более 20% – молодежь.
Одна из причин
авторитарный стиль управления в компании, не позволяющий реализоваться
лидерским качествам работника. Но молодые специалисты уходят не только из-за
условий работы. Одна из главных проблем в России – крайне низкая мотивация к
труду. Также низок уровень трудовой миграции – это связано с жесткой привязкой
работника к месту проживания из-за жилищных проблем и низкой стоимостью труда.
Положительный отзыв
программа получила у министра образования и науки РФ Андрея Фурсенко. Он
отметил общее падение качества подготовки специалистов. И предложил выделять
бюджетные деньги не каждому образовательному учреждению по крохам, а выбрать из
них некие ресурсные центры, в каждый из которых можно вкладывать от 50 млн руб.
Как заверил министр, такими центрами могут стать и некоторые железнодорожные
вузы. Владимир Якунин поддержал эту идею. Однако отметил, что вклад компании в
социальную политику не в том, чтобы в ряде случаев брать на себя функции
государства. А в том, чтобы предоставлять выпускникам вузов достойные условия
труда.
Общая стоимость
молодежной программы составляет 35,5 млрд руб. ОАО «РЖД» выделит 29,5 млрд руб.
Средства на ликвидацию дефицита в 6 млрд руб. «будут изыскивать.[9]
На встрече с
железнодорожниками в августе 2006 года Президент России Владимир Путин
подчеркнул: «Железные дороги, без преувеличения, являются символом единства
России. И все, кто посвятил свою жизнь работе здесь, заслуживают самого
большого уважения».[10]
Список
литературы
1.
Владимир Путин:
Железные дороги – символ единства России. Газета «Гудок» 7 августа 2006 г.
2.
Громов А.
Нефтяные инвестиции в железную дорогу. Газета «Гудок», 29 декабря 2006 г.
3.
Инвестиции ГЖД в
развитие станций. http://www.rzd-partner.ru/news/
4.
Инвестиции ГЖД в
2006 году составят 8 млрд. рублей. http://www.grw.ru/news/?1781
5.
Инвестиции – в молодость.
Газета «Гудок» 13 сентября 2006 г.
6.
Инвестиции по
всей сети. Газета «Гудок», 25 декабря 2006 г.
7.
Кудрявцева Е.
Бытовые инвестиции. Газета «Гудок» 10 ноября 2006 г.
Материалы сайта http://com.sibpress.ru/
8.
Миллиарды на
новые электровозы. Газета «Гудок» 26 апреля 2006 г.
9.
Начались поставки
нефти с месторождения в Восточной Сибири. http://www.rzd-partner.ru/news/
10.
РЖД как зеркало
российской экономики http://eng.lfa.ru/news/all_news/
11.
Справка «Гудка»
от 15 мая 2006 г.
12.
Справка «Гудка» от
9 октября 2006 г.
13.
Утром
инвестиции, вечером – грузы. Газета «Гудок» 13 ноября 2006г.
14.
Шугаев А. Большие
планы требуют больших инвестиций. Газета «Гудок» 19 декабря 2006 г.
[1] Об этом сообщила служба по связям с общественностью
Горьковской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные
дороги".
[2] Инвестиции ГЖД в развитие
станций. http://www.rzd-partner.ru/news/index.php?action=view&st=1126686761&id=10
[3] Инвестиции ГЖД в 2006
году составят 8 млрд. рублей. http://www.grw.ru/news/?1781
[4] Начались поставки нефти с месторождения в Восточной Сибири. http://www.rzd-partner.ru/news/index.php?action=view&st=1169193950&id=12
